随着全球各国愈发严苛的排放法规和油耗限制，这对各家车企而言，都需要面临新的挑战。尤其是对传统燃油车的发动机提出了更多要求，而油耗相对更高的越野车和皮卡车型，则面临着更大的难题。如何平衡动力、油耗、排放这三方面的均衡，是摆在所有相关主机厂面前的难题。
想要解决这样的两难问题，还是有不少车企给出了自己的答案，那就是将电机引入到动力系统中，和传统燃油机组成混动系统。这样既能避免纯电皮卡和纯电越野车的续航焦虑问题，还能降低发动机油耗，并符合有关排放法规，能够说是非常完美的解决方案。而最近有两款大热的国产车就是这里面的代表车型，并且还采用了不同的技术路线，那么如果混动技术在皮卡车型上使用，又将如何呢？
首先要说明，越野车或皮卡车型上所使用的混动技术路线V轻混到最极致的增程式电动，差不多有四、五种。但P0电机技术路线V轻混实在混动效果不明显，而增程式电动从工作原理上来说实际上的意思就是纯电动（使用方式则是混动），所以这两种技术路线就不在本文的讨论范围以内了。目前真正具有讨论价值的其实就两种，一种是P2电机技术路线，代表车企是长城、丰田、Jeep等，再有就是比亚迪的DM-o平台，采用的是P1+P3+P4的技术路线电机技术路线稳定可靠，是传统厂商的最爱
P2电机的混动技术是一种单电机与变速箱集成的技术方案，简单理解就是在发动机输出端到变速箱输入端之间增加了一个电机。这个电机可以与发动机的动力协同输出，也能自己单独工作，所以能让车辆实现纯电行驶、发动机直驱和混合驱动三种模式。而目前用P2电机技术路线的混动皮卡车型还是不少的，包括长城山海炮Hi4-T、丰田Tacoma混动、Jeep角斗士4xe等。
那么为什么这么多传统车企都钟爱P2电机技术路线呢？那是因为这种技术路线对于车辆的底盘、四驱、传动等系统没特别的条件，只需要在动力系统部分增加P2电机即可，其它的部分几乎不有必要进行特殊改动，而这个对于皮卡或者越野车而言，是很重要的。因为对于汽车生产制造而言，尤其是越野车或皮卡车型，那是牵一发而动全身的，任何改动经过成千上万个汽车零件的“蝴蝶效应”放大之后，最终可能就产生出让人意想不到的后果。
此外，无论对于车辆的设计成本还是生产所带来的成本来说，P2电机这条技术路线都能控制的很好。虽然目前山海炮Hi4-T的指导价还没有公布，但是我们从坦克500Hi4-T就能见微知著，相比3.0T发动机的燃油版车型，动力更强且配置更丰富的前提下，坦克500Hi4-T的价格竟然和燃油本入门车型一样，这是很具有性价比。
无论是皮卡还是越野车，对于可靠性的要求都是非常高的，而P2电机这条技术路线在可靠性方面是让人放心的。因没有对底盘平台做改动，所以两个版本的车型可靠性基本上趋同，而燃油版车型已经充分验证过了，所以P2电机技术路线的混动版车型也能让人放心。此外，这类车辆的动力和四驱可靠性冗余度也比较高，即便电机和电池有一些问题，还能依靠燃油发动机、变速箱、四驱分动箱让车辆继续行驶。
那么P2电机这套混动系统有没有不足呢？我觉得唯一不足的就是电机功率略小。因为最初设计时主要让电机负责起步和加力两种工况，所以电机功率也就是100kW左右，这对于混动工况时自然没问题，但若用户想在城市里当纯电代步车使用，这样的动力表现就会显得略有不足。
比亚迪DM-o平台的横空出世，让越野取向的混动四驱系统又增加了一种可能性。从技术角度上看，它是一种P1+P3+P4电机的技术路线，简单理解就是把比亚迪DM-p给越野化了，两者最大的区别是发动机改为纵置布局，目的是为了给前双叉臂悬架腾出空间。具体来看，车辆的前桥由发动机和P1+P3电机串并联协同驱动，后桥则是由P4电机单独驱动。
如此设计之后，比亚迪DM-o这条技术路线就不需要四驱分动箱和传动轴了，大梁的中间部分就被空出来了，正好留作放置动力电池使用，基本上不会侵占车内的空间了。此外，车辆的四驱性能也不用担心，因为前后电机都有锁止功能，同样实现了前后“三把锁”的效果，丝毫不需要过多的担心越野路况下的脱困能力。
除了节约空间，电四驱最大的优势就是出色的动力表现。如果是P2电机技术路线T发动机配合上电机，能达到的最大系统综合功率一般也就是300kW左右，而比亚迪DM-o则能轻松实现500kW以上，两者的差距是比较大的。此外还能实现类似豹式掉头这种“骚操作”，可以让对角位置的前后车轮以相反方向旋转，同时制动另一侧车轮，相比燃油车上的原地掉头功能，这个要更极致，车辆转弯半径也更小。
2、 P2电机技术路线的车辆和普通越野车一样，同样有低速四驱档位，而DM-o只有后桥有低速挡位，前桥则没有，减速增扭的效果打了折扣，所以面对极端路况时的表现，也值得打个问号。
3、 存在自重大的问题，通过对比坦克500 Hi4-T和比亚迪豹5的数据不难发现，前者的车身尺寸更大，但自重只有2810公斤，而小一圈的豹5自重却达到了2850公斤，如果豹5和坦克500一样大，估计自重超过3吨了。
这两种混动技术路线各有千秋，各有擅长的领域，并不存在一方全面压倒另一方的情况。如果您购车观念比较保守，喜欢传统车型，那么P2电机这套技术路线应该更适合您。而如果您喜欢新鲜事物，想有更好的动力体验，也比较在意城市路况的纯电代步使用感受，那么比亚迪的DM-o或许更适合您。当然，这些技术路线也不是一成不变的，随技术的进步和创新，有极大几率会出现更多的混动方案，这些方案也会一直在升级，那我们就拭目以待吧！