三：车辆的加减速牢靠、磨耗少，爬坡能力强。因为 直线电机简略做到其动子用磁悬浮支撑，因此使得转 子和定子之间从始至终坚持必定的空气隙而不触摸，这就 消除了定、动子间的触摸冲突阻力，因此大大地进步 了体系的灵敏度、快速性和随动性 。
四：作业安全牢靠、寿命长。直线电机能轻松完成无接 触传递力，机械冲突损耗简直为零，所以毛病少，免 修理，因此作业安全牢靠、寿命长。
一：结构简略。因为直线电机省去了一系列的传 动组织，下降了车辆的自重，简化了结构。有 或许选用小轮径，然后使车辆的概括尺度削减， 由此可是地铁地道的土建造价下降。
二：噪声低。因为省去了传动的机械减速传动机 构，轮轨间不传递牵引力，然后减轻了轮轨间 的磨耗，削减了许多噪声源，比一般车辆可降 低约10dBA。
作业原理：直线电机为线性异步电动机的简称，其工 作原理与一般的旋转式感应电动机类似。它可看成是 将旋转电机沿半径方向剖展开平，定子部分在用硅钢 片叠压成扁平形状的铁心上，放入两层叠绕的三相线 圈构成，沿纵向固定设备于车辆底架下部或转向架构 架下部。而转子部分亦展平变为一条感应轨，铺设在 两走形轨之间，一般由铝板或铝合金制成的外壳和铁 芯组成。定子与转子感应轨之间应坚持8mm~10mm 空隙，当经过交流电时，因为磁场的相互作用发生推 力，驱动车辆运转或制动。
缺陷：线性电机最大缺陷是功率低，为旋转电 机功率的70%，这是因为线圈与感应轨间的工 作气隙较大，导致磁损磨耗大，线性电机比同 样功率点击耗电量大。别的需铺设一条与线路 等长的感应轨，工艺技能要求又高，所以工程出资 大，操控技能也杂乱，车辆制作本钱高。
一：高速磁悬浮列车 、城轨车辆。 二：直线电机驱动的电梯 。 三：超高速电动机 。
直线电机发生：一般电动机作业时都是滚动 的．可是用旋转的电机驱动的交通工具（比方 电动机车和城市中的电车等）需求 做直线运 动，用旋转的电机驱动的机器的一些部件也要 做直线运动．这就要增加把旋转运动变为直 线运动的一套设备．能不能直接运用直线运动 的电机来驱动，从 而省去这套装呢？几十年 前人们就提出了这样的一个问题．现在已制成了直线 运动的电动机，即直线电机．
车辆：广州轨迹交通四号线首列车由日本川崎 公司与南车集团青岛四方机车车辆股份有限公 司协作制作。
广州地铁四号线作为全国首列选用直线电机的地铁列 车，比较一、二、三号线列车的旋转电机，四号线的 直线电机尽管设备时需求在轨迹中心多设置一条由铝 钢复合材料构成的感应板，2000多元1米的感应板(四 号线公里)看似增加了一笔不菲的本钱，但因 为直线毫米的距离，显着下降了列 车的高度，使得地道直径从以往的5.4米缩短到2.8米 左右，然后直接削减了近1/3的土建本钱，今后的修理 本钱也一会儿就下降。整体看来，比起130多万美元一节 的一般旋转电机列车，这种直线多 万美元。