由我国中车股份有限公司(以下简称“我国中车”，601766.SH)承当研发、具有彻底自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通体系7月20日在中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“青岛四方”)下线，青岛四方称，这是世界首套规划时速达600公里的高速磁浮交通体系，标志着我国把握了高速磁浮成套技能和工程化才能。
现在，时速600公里高速磁浮交通体系已完结了集成和体系联调，5辆编组列车在厂内调试线上完结了整列安稳悬浮和动态运转，各项功用功用杰出。
编组方面，时速600公里高速磁浮可在2到10辆范围内灵敏编组，满意多种载客量需求，单节载客量可超越百人。
我国中车人士对《我国经营报》记者表明，我国中车计划在2022年6月前完结高速磁浮交通体系实验线立项、建造，并完结高速查核。他还称，现在，我国虽然有磁悬浮运营线路，如长沙磁浮现已注册运营，但这些线路仅是中低速磁悬浮，时速100公里左右，我国中车时速600公里的高速磁悬浮是我国全面布局高铁抢先技能的标志。
青岛四方表明，现在，时速600公里高速磁浮交通体系已完结了集成和体系联调，5辆编组列车在厂内调试线上完结了整列安稳悬浮和动态运转，各项功用功用杰出。
高速磁浮项目技能总师、青岛四方副总工程师丁叁叁介绍，此次下线的高速磁浮，是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通体系。选用老练牢靠的常导技能，其根底原理，是使用电磁吸力使列车悬浮于轨迹，完结无触摸运转。具有高效快捷、安全牢靠、运能强壮、编组灵敏、准点舒适、保护便当、绿色环保等技能优势。
时速600公里高速磁浮选用“车抱轨”的运转结构。行进中不与轨迹发生触摸，无轮轨磨耗，牵引供电体系安置在地上，随列车方位分段供电，相邻分区只要一列车运转。青岛四方称，该车大修周期长，全寿数周期经济性好。
编组方面，时速600公里高速磁浮可在2到10辆范围内灵敏编组，满意多种载客量需求，单节载客量可超越百人。
我国工程院副院长何华武表明，经过建造高速实验线，展开高速磁浮归纳实验和演示运营技能堆集，可为我国高速磁浮的继续立异和产业化奠定根底。“时速600公里高速磁浮交通体系成功下线，标志着已具有了推动线路实验和工程化演示的条件。”他说。
我国中车于2016年6月发动时速600公里磁浮项目研发，参加本次项目申报单位包含我国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队合计1529人，包含国家重点实验室21个、国家工程研讨中心21个、国家工程实验室16个。
2019年5月23日，时速600公里高速磁浮实验样车下线月在上海同济大学实验线上试跑，试车时速未超越50公里，归于低速运转，后经过体系优化确认终究技能计划，于2021年1月研发出成套体系并开端了6个月的联调联试。
青岛四方称，高速磁浮工程化列车开发出新头型及气动计划，处理了超高速条件下的空气动力学难题。采取了激光复合焊和碳纤维技能，研发了满意超高速气密承载要求的轻质高强度车体。自主开发悬浮导向和测速定位设备，把握了悬浮架、电磁铁及控制器等要害核心部件制作技能。一起在体系集成方面做立异，使高速磁浮满意远程、通勤多场景运用需求，习惯江河地道、高寒、高温高湿等杂乱地舆气候环境。
近年来，国内外几个商场门户在不同的技能方向上发力，高速磁悬浮技能讨论研讨构成百家争鸣的局势。
200多年来，从一般列车到高速铁路再到高铁提速，火车越跑越快，轮轨技能始终是柱石。未来，要想进一步开出超高速列车，轮轨就得别离。磁悬浮技能是经过电磁力完结列车与轨迹之间的无触摸的悬浮和导向，再使用直线电机发生的电磁力牵引列车运转。
磁悬浮技能是指使用磁力战胜重力使物体悬浮的一种技能。依据技能原理不同，磁悬浮可大致分为永磁悬浮、电磁悬浮、电动悬浮、钉扎磁浮(即高温超导磁浮)，电动磁浮又包含低温超导电动悬浮和永磁电动悬浮。
近年来，国内外几个商场门户在不同的技能方向上发力，高速磁悬浮技能讨论研讨构成百家争鸣的局势。除青岛四方外，我国国内有西南交通大学、我国工程院、北京交通大学、我国航天科工集团等多家组织和企业正在对该项技能进行研讨，不断推出多种制式的高速磁悬浮车辆。
现在，电磁悬浮技能已经过2006年注册的上海磁浮列车演示运营线完结商业化使用，该项目选用了德国磁浮铁路世界公司技能。选用低温超导电动悬浮技能的日本中心新干线年开工建造，最高时速达505公里，预期2027年建成通车。永磁电动悬浮和高温超导磁浮技能现在均在实验线年，美国SpaceX公司创始人、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克提出“超级高铁”的想象，以“真空管道运送”为理论根底，集成磁悬浮+低线日，马斯克的合作企业维珍超级环公司初次对旗下的超级高铁进行了载人测验。当天的测验在一段500米长的管道中进行，时速最高达到了172公里，测验用时15秒。