前变速器前拨上不了大轮的原因：1.有很大的可能是前变速器的限位螺丝太紧了，可以拧松一点试试。2.也有一定的可能是变速内线太松了，能调节前指拨上的微调螺丝把内线种情况都有那就按上面的提示2者都调试一下。以下是变速器的作用的介绍：1.实现变速、变矩。汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点,这与汽车实际的行驶状况不相适应。假如没有变速器而直接把发动机与驱动桥连接在一起,由于发动机的转矩小,不能克服汽车的行驶阻力。2.实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向,且是不能改变,它能轻松实现汽车的倒向行驶。
山地车前拨L和H分别代表是高、低限百位螺丝。前拨“H”螺丝在链条切换到最大牙盘时使用，顺时针旋转为度拨片靠近车架，逆时针旋转为拨片远离车架。前拨“L”螺丝在链条知切换小最小牙盘时使用，顺时针旋转为拨片远离车架，逆时针旋转为拨片靠道近车架。后拨“H”螺丝在链条切换到最小飞轮时使用，顺时针内旋转为链条靠近车架，逆时针容旋转为链条远离车架。后拨“L”螺丝在链条切换大最大飞轮时使用，顺时针旋转为链条远离车架，逆时针旋转为链条靠近车架。H就是HIGH的首字母，就是最高，调整H螺丝可以使变速达到此位置后无法再变速，防止链条脱出齿盘，先用十字螺丝刀逆时针旋出H螺丝，当变速调到最大挡位时，顺时针旋紧H螺丝，就能达到高位限制作用。L螺丝一样，防止链条脱到齿片与车架中间。先逆时针旋出L螺丝，当变速达到最低挡位时，顺时针旋紧L螺丝，即可达到低位限制的作用。
汽车前束的调整与测量的方法是：汽车前束的测量方法：1、前束测量方法首先，对汽车车轮轴承间隙做调整，轮胎充气压力符合相关规定。将汽车停放在水平道路上，并保持直线、在左右轮胎前面的胎面中间相对于转向节轴颈中心高度做一个标记，测量b值，然后将车轮（或推车）转动180°并将标记转到侧面相同高度，得到一个值。差值应为1-5mm；3、如不符合相关规定，应做调整。调整时，可松开转向杆接头，拧紧螺栓，转动横向操纵杆，拉出所需的前梁值。调整后，锁紧锁紧螺栓。调整方法：如果车子向右偏了，所以左前轮的前梁应该稍微短一点。发动汽车，将方向盘向右转，使左轮偏出，此时蹲下身体，能够正常的看到左轮的前梁露出来，拿着板手，先松开（并拧紧螺丝），逆时针转动前杆，板手转动90度，使前梁杆滑出变短一点。不建议个人做调整，最好是去4S店使用专用工具做测量调整。
山地车变速器1档提速快，最高档30档（根据车子不同可能是21速到30速）速度快但费力。山地自行车项目是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。山地自行车起源于美国，由美国加利福尼亚大学的学生斯科特将普通自行车改装而成。1991年，在美国的旧金山首次举行了山地自行车世界杯赛。1996年，成为奥运会的正式比赛项。以下是对其的扩展介绍：中等配置档位：后飞轮7档，前飞轮基本是3档，3X7就等于21速。中高配置档位：后飞轮8档，前飞轮基本是3档，3X8就等于24速。高等配置档位：后飞轮9档，前飞轮基本是3档，3X9就等于27速。顶级配置档位：后飞轮10档，前飞轮基本是3档，3X10就等于30速。变速自行车特点：变速自行车最大的特点在于能调节前后的齿轮以达到使用不相同的速度和不同的力量。后轮主要控制速度，使用的齿轮越小速度越快，有几个齿轮代表着几个档。前轮介绍：前轮主要控制力量，使用的齿轮越大蹬自行车时使用的力量越大，有几个齿轮代表着几个档。调速原则：使用的后轮越小，速度越快，前轮越大，越费力，通过你自己的体力情况和路面情况自行调节。比如在平地上，能够正常的使用小后轮和大前轮，而上坡时力气不济时能够正常的使用小前轮和大后轮（很省力，但是速度慢）。
四轮定位调前束口诀是内撇方向重，操控灵敏，行驶感好；外撇方向轻，车轮反应不灵敏。而汽车轮胎内撇还是外撇的问题，通俗点的说法就是从上往下看轮胎是呈内八还是外八。所谓前束，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离。调整方法：1、车向右偏移时，左前轮的牵引杆要短一点。发动车，向右打满方向盘，把左轮向外伸出。此时，蹲下身体，能够正常的看到左轮的托杆露出来。拿来板手，先松开，左转托杆，转动扳手90度，使左托杆稍微变短。2、用同样的方法调整右前轮，顺时针转动牵引杆，扳手转动90度，右前轮的牵引杆稍微加长。这样，前束值保持不变，车轮偏航的角度进行了调整；3、在公路上试车，直线测试蛇行情况，如有偏差，再次进行微调。此时，扳手的旋转角度再微调45度左右，调整至满意为止。4.纠偏后，如果感觉方向盘有点重，可以测量前束角。爱丽舍的前束值为0-2mm，可以用卷尺测量。基本作用以及原理：为了能够更好的保证汽车的稳定直行行驶，方向盘一定要有自动正转作用。也就是说，方向盘偶然碰到外力(例如碰到石头)而偏转时，可以在外力消失后立即自动返回直行位置。该正转作用由方向盘的定位参数保证。
山地车的胎压在30-65psi之间。胎压设定就要考虑到车胎容积、车手重量、织物密度、路面状况等诸多因素进行调节。正常的情况下，建议的胎压是骑行者体重的10％。另外，车胎外部标有胎压的上限值，别超过上限。影响胎压的重要的条件有：1、车友的体重，例如一名体重60kg的车友使用26×2.0的山地轮胎，可能发现40psi的胎压则太硬、缺乏抓地力。相反的若一名85kg的车友骑上的话则会显的胎压过低。所以身形壮硕的车友需要较大的胎压。2、轮胎的体积，轮胎的体积是影响胎压的重要的条件，它决定了这条胎的整体性能表现。例如40psi在一条700×20c（周长为2114mm）的公路细胎会感觉很平，但对于27.5×2.3的山地轮胎则会很软，颠簸的路面会对车胎造成损伤。3、骑行风格，骑行的路面是软土还是岩石，而不同的路面也需要采用不一样的胎压去适应不一样的地形。4、轮胎的结构。高TPI的轮胎会比低TPI的轮胎更柔软，但Tubeless（真空胎）或者是Tubelessready（准真空胎）车胎的胎压通常都较低。
1改变长度调整前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，一般前束值在0-12mm之间为正常。2旋松横拉杆如果汽车横拉杆平直，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆。3旋转两端拉头如果汽车横拉杆弯曲，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。
1调整拨片与盘片首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行；2最大齿调整先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整；3最小齿调整将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整；4调整张力调整好“L”和“H”之间限位的间距，就能调整前拨线变速线将后变速调至最大齿，将链条挂到中盘，或许还是会出现此现象，绝大部分是变速线的张紧力度不正确造成。
11档位置将指拨拨到1档位置，使用内六角扳手松开变速线，旋紧L限位螺丝，使前拨链器外片和大盘平齐。2拨到2档逆时针旋松L限位螺丝，使拨链器收回，外片与链条1-3MM；安好变速线档位是否蹭链，如果蹭拨链器外片，则旋紧微调螺丝，反之松微调螺丝。
指拨变速器拨不动原因是变速线和线管生锈比较厉害。以下是关于汽车配件的介绍：1、简介：汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。2、鉴别线）看包装、看字迹：厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规。（2）看颜色，看涂漆：某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。（3）看外表，看手感：原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。
指拨变速器拨不动原因是变速线和线管生锈比较厉害。以下是关于汽车配件的介绍：1、简介：汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。2、鉴别线）看包装、看字迹：厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规。（2）看颜色，看涂漆：某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。（3）看外表，看手感：原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。
汽车前束的调整与测量的方法是：1、前束测量方法首先，对汽车车轮轴承间隙做调整，轮胎充气压力符合相关规定。将汽车停放在水平道路上，并保持直线、在左右轮胎前面的胎面中间相对于转向节轴颈中心高度做一个标记，测量b值，然后将车轮（或推车）转动180°并将标记转到侧面相同高度，得到一个值。差值应为1-5mm；3、如不符合相关规定，应做调整。调整时，可松开转向杆接头，拧紧螺栓，转动横向操纵杆，拉出所需的前梁值。调整后，锁紧锁紧螺栓。
安装没问题，是两边卡扣拆过了多少有点变形，要想恢复出厂样子要换掉两边卡扣才行，汽车前脸处的塑料外壳叫汽车前扰流板：1、汽车的扰流板是指在汽车后部上方安装附加板，也称为汽车尾翼；2、扰流板的作用是协助操作系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，提高机动性，扰流板扰流板的作用主要是为减少车辆尾部的升力；3、如果后部的提升力大于头部的提升力，很容易使汽车转弯过多，后轮抓地力降低，低速稳定性下降。
变速器调整方法：1、变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，能够准确的通过这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，能够准确的通过目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离；2导链板与大齿盘平行，使用中也会造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可结合实际来调整；3、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注HL来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了；4、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，能调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线、限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝做调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以要注意。注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。
灯光调节的方法：1、进入驾驶室内部，可以在方向盘的左下角背面找到大灯高度调节的旋钮；2、这里能够正常的看到大灯的高度旋钮是多挡位可调的，分为：0\/1\/2\/3共4个挡位调节高度；3、0挡位是最低的高度挡位，也是默认的挡位；4、1挡高度稍微比0挡的高度高一点，根据路况进行调节；5、2挡高度稍微比1挡的高度再高一点，注意使用的时候别影响对向的来车；6、3挡高度属于最高的挡位，郊区没有路灯的情况下能够正常的使用；7、远光灯控制挡杆在方向盘的左侧背面位置。
汽车前束调整技巧：1、首先我们要清楚，这次调整的是转向拉杆，它是汽车转向机构中的重要部件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性、轮胎的常规使用的寿命。假如转向拉杆呈现一边长一边短的时候，就会导致汽车往长的一边跑偏；2、而调整转向拉杆长短，并不是特别需要我们“剪短”或“延长”，而是对拉杆底座“旋进”或“旋出”即可。首先准备好扳手，然后把车辆方向盘往右打死，露出左前轮的后部。如图，先用扳手将紧固螺母松开，然后把左拉杆往顺时针旋转，顺时针是拉杆相对于拉杆底座的位置，左拉杆“旋进”就是缩短；3、接着重复之前步骤，把方向盘往左打死，露出右前轮的后部。同样，先用扳手将紧固螺母松开，然后把右拉杆往逆时针旋转，右拉杆“旋出”就是拉长。
汽车前束调整的方法：1、不相同的型号的车前束是不同的，前束的测量方法是把汽车轮毂轴承间隙调好，轮胎气压正常；2、汽车放在水平路面上并处于直线行使位置，在左右轮胎后面中间相当于转向节轴颈中心高度做一记号；3、测出左右轮胎间的距离，然后把汽车推动180°将记号推到与正后方相同高度测出左右轮胎距离其差值在1-5MM之间，不符号就需要调整。
汽车前束调整的目的：1、前轮前束指的是汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线而与地面平行的平面内；2、两车轮前端略向内偏，两车轮后端距离与前端距离之差称为前轮前束值。它用于补偿前轮外倾导致行驶时向外张开的趋势；3、汽车车轮前束不准会造成车辆行驶时向右或向左一边跑偏，同时造成轮胎的胎面内或外侧磨损。
汽车前束调整范围如下：1、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用；2、即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线、这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。汽车前束的标准值一般在0～12mm之间。
汽车前束调整方法：1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，能够正常的看到左轮的前束杆露出来，拿来板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短；2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了；3、上路试车，直线测试跑偏情况，如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止；4、跑偏情况纠正后，如果感觉方向盘有点沉重，可以测量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以测量，自己觉得前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个精细活，各位可以查阅相关帖子。或者可到4S店，要求测出前束值，前提是跑偏得到纠正，可以适当调整前束值的大小。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。