新能源汽车电控系统，狭义的讲是指整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。
整车控制器作为电动汽车中央控制单元，是整个控制管理系统的核心，也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态，包括采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后，监控下层各部件控制器动作。
电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向；另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。
相比前两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。
在新能源汽车电控系统模块设计基础上，壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。
在电动车上，高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。
新能源电动车的动力来源是动力电池，动力电池的电压大多在100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量影响整车的续航能力，同时也影响充电时间和效率。
电机控制器将高压直流电转换为交流电，并与整车其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高，达到85%以上，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以缩短资源浪费。
高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的，高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成，内部还内置相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。
电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前，低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源，一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。
汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展，同时也极大的方便了人们的生活。但是，传统的内燃机汽车所固有的消耗能源、对环境造成污染的缺陷也一直影响和困挠着人们的生活及社会的发展，跟着社会的进步和科技的发展，随着保护自然环境、节约世界资源的呼声日益高涨，新一代电动汽车作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具，近些年来引起了人们的普遍关注并得到了极大的发展。北京要把2008年奥运会办成一届绿色的奥运会，其中的一项工作就是要用环保型的电动汽车来替代目前的内燃机汽车。 电动汽车以电力驱动，行驶无排放（或低排放），噪音低，能量转化效率比内燃机汽车高很多，同时电动汽车还具有结构相对比较简单、运行的成本低等优点，安全性也优于内燃机汽
摘要：介绍了电动汽车用数字化充电电源，它以移相全桥逆变器加二次整流电路作为主电路，重点分析了其工作原理；采用TMS320LF2407A实现控制管理系统硬件电路平台，并叙述了控制管理系统软件及数字PID控制器的设计，给出数字化充电电源的实验结果及其技术参数。数字化充电电源实现了电源的软开关和数字化控制，拥有非常良好的输出特性和响应特性，能够完全满足不同动力电池的复杂充电要求。 关键词：电动汽车 充电电源 数字化控制 软开关 随着电动汽车工业的持续不断的发展，适用于电动汽车特别的条件的动力电池也在持续不断的发展，因此对电动汽车专用充电电源提出了更高的要求。DSP技术的日臻完善，标志着数字化技术的兴起，使得控制领域又面临着一次重大的技术变革。因此，对电动汽车专
3月4日消息， 本田 即将上任的首席执行官三部敏宏表示，计划利用新的 电池技术 来减少相关成本，开发更经济的小型 电动汽车 。 在此之前， 本田 将继续销售价格更高、体积更大的 电动汽车 。但三部敏宏承认，由于 电动汽车 市场不稳定，很难制定计划。 本周，三部敏宏在美国俄亥俄州参加一个耗资44亿美元新锂离子电池厂的动工仪式。他在接受媒体采访时表示，目前电动汽车的制造成本比燃料动力汽车高出40%，全新的固态电池最终将让制造电动汽车更容易。 目前 本田 正与 索尼 合作开发电动汽车。公司正寻求在电动汽车领域赶超竞争对手，还承诺到2040年只销售电动汽车。 三部敏宏表示：“我们意识到汽车价格正在上涨。”“电动汽车业务非常依赖电池
“在过去的三年里，锂电储能系统成本迅速下降了50%，第二个50%在未来3年似乎也触手可及。随着储能成本的迅速下降，可以预期电动汽车及电网储能项目的迅速增加，储能产业的加快速度进行发展有望成为电力变革和能源变革的基础动力。”4月11日，中关村储能产业技术联盟理事长俞振华在最新发布的《2016储能产业研究白皮书》(以下简称：白皮书)中这样指出。 一直被业界诟病的贵族装备——储能，今年来以全新的姿态出现在行业面前。 锂电技术充当主角 白皮书指出，我国储能市场从技术分布上看，在运行项目中，应用的储能技术主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。俞振华对本报记者表示：“动力电池
据外媒报道，美国橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory，ORNL）的研究人员研发了一种智能电力电子逆变器平台，可以连接太阳能电池板、储能设备和 电动汽车 等当地能源资源，并可顺畅地与公用电网交互。 （图片来自：橡树岭国家实验室） 逆变器可以将电源产生的直流电转变为家庭和电网使用的交流电。不过，现在的逆变器还面临着其他挑战，即如何让电力供应与消费者的负荷相匹配、如何在越来越受欢迎但发电断断续续的太阳能和风能等可再次生产的能源中，成为主要的能源转换来源、如何连接到当地的储能设备、 电动汽车 和智能家电中。不过，该款混合逆变器平台就能轻松实现这一切，同时还能够与规模更大的电网进行交互。 OR
等能源并与电网交互 /
英国最大的电动汽车充电设施公司POD Point日前推出了该国首款电动车“现收现付”充电系统，消费者无需开通网络，只要发送短信即可付款，为电动汽车充电。 据报道，POD Point的充电系统是基于Oyster PAYG打造的，消费者需要支付10英镑保证金(可退还)激活账户。拥有电动汽车的多数上班族和游客均可享受这套系统带来的便利。 根据POD Point总裁Erik Fairbairn的介绍，英国现有充电设施较为分散，即使不使用，消费者每月也要支付高昂的充电服务费用。这套全国性“现收现付”充电系统出现后，消费者可以每时每刻使用，随时付费，受益颇多。 目前，POD Point在英国修建了
菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)表示，未来有很大的可能性推出一款玛莎拉蒂纯电动汽车，新车预计在2019年正式推出，竞争目标或为美国特斯拉旗下车型。 日前，FCA首席执行官马尔乔内在接受媒体采访时表示，玛莎拉蒂新能源车型正在开发之中，有很大的可能性是一款Alfieri的纯电动版车型。而其首款SUV –玛莎拉蒂 Levante的插电式混动版本也在开发之中。而除了这上述车型外，同属FCA公司的菲亚特也将推出一款电动车型。 根据报道，菲亚特目前只在北美销售微型车菲亚特500的电动版本。据悉，FCA首款纯电动车型或将首先销往欧洲汽车市场。菲亚特表示，到2021年，旗下
中国的汽车拥有量正继续迅速增长，中国道路年年都会新增数十万辆汽车，如果这些汽车都是燃油车的话，中国本已脆弱的空气质量可能会进一步遭受破坏。而经济适用性将成为电动车能否被消费者接受，并造福环境的重要的条件。 替代能源车是本届上海车展一个最热的展出主题，吉利汽车控股有限公司、华晨金杯汽车有限公司和奇瑞汽车有限公司等本土厂家纷纷推出了各自的电动汽车产品，这或将令这些中国厂商更具全球竞争力，并最终有助于解决困扰中国许多城市的空气污染问题。 一些新车型和更新款式，例如后开门的吉利熊猫汽车的电动版，可能最早将于10月份上市；而且它们还可能还会标上足够低的价格，从而吸引经济条件有限的中国居民购买。 本土
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