一家总部在英国的科技公司最近发布了新技术，其表示自家研发的HDSRM电动机最大能够输出166kW上限功率以及520牛米峰值扭矩。
为了求证技术的真实性，我们仍旧是问询了相关专业技术人员，轻质量电机是能做到大扭矩输出的，只是技术原因要额外考虑可靠性以及扭矩平台宽度问题。
虽然说有些电机最大扭矩只是出现在很短的时间内，但这至少说明技术的可行性。
电机的特点就是质量轻、即时最大扭矩，所以我们最直观的表现就是，电动车的加速能力初段是非常迅猛的。
只要稍微能下功夫的企业，都能把电动车的加速做到6秒以内，要比同价位内燃机跑得更快，要知道同价位的燃油车，可能累死也跑不进8秒。
比如说，目前大家都知道的大众第三代EA888发动机总成，质量基本上在150kg左右，而即便是高功率的EA888发动机，最大扭矩不过在350-370牛米之间徘徊。
事实上，轻量化做得不好的2.0T发动机，质量更大，扭矩也只能做到350以内。
好的电机，质量能做到2.0T发动机的一半，动力输出还能以成倍的方式向上拉，这就打破了性能无法有效提升的魔咒。
电车之前，国产车的加速能跑进10秒都是一种大的突破，而电动化之后则以加速8秒开外为“耻”，稍贵点的电动车加速不是6秒就是5秒。
就说东风岚图，两台电机就把扭矩干到了1000牛米以上，加速更是4.5秒。
这要是放在内燃机时代，考量的不单单是发动机技术，还有变速箱可靠性以及匹配能力，对于中国品牌来说，想要获得这种加速成绩几乎不可能。
电动车的结构并不新鲜，电池提供能量，电机负责转化动力，电池相当于过去的油箱，电机相当于之前的发动机，因为结构的优势省去了变速箱。
因为中国品牌电池生产优势的问题，让我们也可以自己生产出色的电动车，轻松绕开了过去外资车性能车垄断的问题，目前的现状是，20万就能买到一台加速5秒的性能车。
国产车至今没有办法解决的是电池问题，从技术方向来说，电池可靠性、续航、充电速度仍然是瓶颈，一台车必须要做好三点优势，单位体积内的包含的能量决定了可靠性、续航能力，可以将单位体积内的包含的能量做的更大保证续航，但问题是能量密度更高之后可靠性下降。
电动车的根本不是在于加速多快，而是续航多长，充电速度多快，在提供给电池包的空间不变的情况下，如何提升续航能力仍然是个问题。
毕竟，给电池包预留的空间就这么大，怎么在这个小空间内，把电池包的能量从60度电提升到100度电，是个技术难题。