】日前，东风日产对外宣布，日产全新e-POWER技术将会在今年下半年引入国内，首款搭载该技术的车型为日产当家花旦轩逸。据悉，即将装配在日产轩逸车型的e-POWER技术为第二代产品，相比第一代它拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%。
简单回顾一下日产这套针对当下新能源趋势的动力总成，它与我们目前接触到的理想ONE、岚图FREE一样都是以发动机+逆变器+电动机+电池组，组成的增程式混动系统。因为发动机不直接驱动车轮，车辆从始至终都只有电动机为车辆提供驱动力，所以它的实际驾驶体验也会更趋向于纯电车。
日产官方表示融合了GT-R团队的调校经验后，第二代e-POWER依靠单电机驱动就能实现峰值扭矩达到500牛米的优异数据，相较于市场大部分单电机混动车型扭矩介于250-350牛米之间的表现，第二代e-POWER的性能数据占据明显优势。同时，相比同级HEV，e-POWER发动机运转时间少了50%，声音降低了6分贝左右，在静谧感上也能达到纯电动车的效果。
据官方多个方面数据显示，截止到2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER Note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。
事实上，无论是EV（纯电动）、HEV（油电混动），还是PHEV（插电式混动），它们都绕不开一座“大山”，背负大电池组在身，车辆成本上涨的同时，车身重量也一同增加，直观影响是消费门槛慢慢的升高，对车辆核心电控系统提出更加高的要求。综合看来，搭载小电池和高热效率发动机的第二代e-POWER，可以让我们消费者以更低的门槛体验到最好的动力技术。因此，对于马上就要来临的“加电”轩逸我们仍旧是非常期待它的实际表现究竟如何。
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