的速度，这时可以开环也可以闭环要视控制方式和变频器而定，这就是传统意义上的V/F控制方式。现在很多的变频已经通过数学模型的建立，将交流电机的定子磁场UVW3相转化为能控制电机转速和转矩的两个D调节;ABB的变频又提出和这样方法不一样的直接转矩控制技术。这样做才能够既控制电机的速度也可控制电机的力矩，而且速度的控制精度优于v/f控制，
驱动器方面：伺服驱动器在发展了变频技术的前提下，在驱动器内部的电流环，速度环和位置环(变频器没有该环)都进行了比一般变频更精确的控制技术和算法运算，在功能上也比传统的伺服强大很多，主要的一点能够直接进行精确的位置控制。通过上位控制器发送的脉冲序列来控制速度和位置(当然也有些伺服内部集成了控制单元或通过总线通讯的方式直接将位置和速度等参数设定在驱动器里)，驱动器内部的算法和更快更精确的计算以及性能更优良的电子器件使之更优越于变频器。
电机方面：伺服电机的材料、结构和加工工艺要远高于变频器驱动的交流电机(一般交流电机或恒力矩、恒功率等各类变频电机)，也就是说当驱动器输出电流、电压、频率变化很快的电源时，伺服电机就能根据电源变化产生响应的动作变化，响应特性和抗过载能力远高于变频器驱动的交流电机，电机方面的严重差异也是两者性能不同的根本。就是说不是变频输出不了变化那么快的电源信号，而是电机本身就反应不了，所以在变频的内部算法设定时为保护电机做了相应的过载设定。当然即使不设定变频器的输出能力还是有限的，有些性能优良的变频器就可以直接驱动伺服电机。
伺服与变频的一个重要区别是: 变频可以无编码器,伺服则必须有编码器,作电子换向用，交流伺服的技术本身就是借鉴并应用了变频的技术，在直流电机的伺服控制的基础上通过变频的PWM方式模仿直流电机的控制方式来实现的，也就是说交流伺服电机必然有变频的这一环节：变频就是将工频的50、60HZ的交流电先整流成直流电，然后通过可控制门极的各类晶体管IGBT，IGCT等)通过载波频率和PWM调节逆变为频率可调的波形类似于正余弦的脉动电，由于频率可调，所以交流电机的速度就可调了(n=60f/2p ，n转速，f频率， p极对数)。
。 一、概念及原因: 过载是指电动机输出的功率超过了其额定功率，在一段时间内超过额定工况。电动机工作于过载状态时，
是两种不同的电力设备，它们在电力转换、控制和应用方面有不一样的应用场景和特点。 首先，光伏逆变器和
的干扰问题？ 安全光栅在使用的过程中难免会遇到到的问题是干扰问题。国外的安全光栅对于解决这一问题有很好的处理方法，但是价格相对来说也比较昂贵。国内的安全光栅对于这一
的基础知识 /
调速 /
鸿蒙开发接口Ability框架：【@ohos.application.Ability (Ability)】
飞凌嵌入式ElfBoard ELF 1板卡-在ELF 1开发环境中使用QT Creator进行远程调试