如果说20万级SUV原本是个能让人挑花眼的选择区间，那对于限牌城市的消费者来说，加上“电动”二字一下就让可选范围缩小了不少。

  问题来了，对于刚刚兴起的纯电SUV市场，消费者要怎么样才可以找到一款颜值在线、动力够用、空间够大、配置够全的靠谱车型？

  在2021广州车展之前，如果买车的朋友有这样的疑问，我们会推荐大众ID.4与比亚迪宋PLUS)EV。前者拥有大众品牌光环加持，对注重车辆做工品质的用户是个备选，而后者在国产电动车中也有强大销量做背书，对更注重价格的用户可为参考。

  不过在逛完2021广州车展后，鉴于可选20万级纯电SUV的名单又有了新扩充，而该车更适合作为用户的全能伴侣，我们大家都认为应该把它也列入到我们的推荐名单，甚至作为首选推荐，它就是广汽三菱的首款合资纯电动SUV阿图柯)。该车已在车展公布预售区间为21-24万元，硬核版预售尝鲜价为23.38万元(预售价格的范围及尝鲜价均为补贴后价格)。

  至于为什么把阿图柯列为首选，让我们用价格相近的一汽-大众ID.4CROZZ长续航两驱版、宋PLUSEV旗舰版做下对比，了。

  人类是视觉动物，就像人与人之间建立好感都是始于颜值，在选购自己的伴侣座驾时也跳不过这条定律。如果一款车没有抓人眼球的外观，尤其是前脸，那么它可能也无法激发人深入探究甚至驾驶它的欲望。

  作为国产自主品牌的比亚迪，近两年在设计上的进步有目共睹，其打造的“DragonFace”家族式设计很符合中国消费者的审美。

  虽然是在燃油版车型的整体上做的调整，但封闭式前脸，夸张的运动包围，以及格栅上方贯穿式银色金属饰板组合在一起让宋PLUSEV看起来时尚又大方，而带有“777”元素的LED前大灯更是整个前脸的点睛之笔，为这台纯电SUV增添了些许凌厉气势。

  一汽-大众的ID.4CROZZ，是大众ID.纯电系列引入国内的首款车，虽然与以往的大众燃油车采用了完全不同的设计思路，但流畅的车身曲线、不算很张扬的整体风格，又能让人一眼就认出这是一台“大众”。

  该车的前脸并没用什么复杂的造型与线条，但呈现的视觉效果很饱满，贯穿式LED灯带搭配上挑的前大灯组是为其增加科技未来感的主要元素。

  虽说宋PLUSEV和ID.4CROZZ都有很不错的设计感，整体也很美观大方，但却缺乏一些能让人过目不忘的特质，特别是在气势上给人的感觉都有些薄弱。相对来说，阿图柯则完全不同，由于走的是比较罕见的硬派风格，这台纯电SUV看上去更有个性。

  该车采用三菱全新Dynamicshield家族式设计，造型方正的封闭式格栅搭配刚劲有力的直线元素，让整车看上去硬朗又霸气，而且由直线条勾勒出的厚重车身也能给人带来满满的安全感。

  在征服眼球之后就是实用空间，因为会选择SUV的用户除了考虑这类车型本身因高底盘带来的行驶便利性，更多会考虑家庭出行的舒适需求，甚至有需要时车辆还要充当临时“搬运工”，因此后排空间、后备厢空间以及车内隐藏的储物空间都非常重要。

  比亚迪宋)EVPlus能够说是这三款车中整体尺寸最长的，达到了4705mm，但它的轴距却与ID.4持平，在宽度与车高方面，同样也有着30mm与48mm的缺失，应该说是三款车中空间表现最一般的，毕竟它本身是一款油改电车型，在整体布局方面不得不迁就燃油车组件，不过好在后排也提供纯平地板，并且后排靠背可以调节。

  车载互联和科技配置慢慢的变成了当下消费者选车的考量因素，因为这些是让驾乘品质与驾驶安全逐步提升的关键。

  就以车机中控来说，当下的电动车都在追求内饰极简化，物理按键被大量移除后，操作车机娱乐、空调，甚至车辆部分驾驶控制功能都要通过那块中控大屏。而系统内嵌软件生态是否丰富实用，语音系统能否控制更多车辆功能也都是关乎车主用车的实际问题。

  自主品牌车的最大优势就是拥有优秀的本土车机互联，宋PLUSEV搭载的那块12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad其实大家都已经很熟悉，除了提供精细的画面感之外，它内置的DiLink3.0系统也早已形成了丰富的应用生态，常用、不常用的功能都有安装，语音系统能支持的车辆控制功能也比较全面，足够满足日常使用。

  阿图柯虽然是一款合资车型，但由于有着广汽集团的深度支持，让它在车机系统方面并不落后于自主品牌产品。除了采用双12.3英寸智能高清大屏的硬件配置，其车机系统也内置了丰富的本土应用软件，最值得一提的是其语音系统为新一代讯飞XTTS语音，除可以在一定程度上完成车内大部分功能控制外，它还支持声源定位与深度控车，尤其后者是大部分合资电动车没有的优势。

  相对来讲，ID.4CROZZ的车机系统就表现得非常一般。该车硬件配置仅是5.3英寸晶仪表搭配12英寸中控屏的组合，其MOS4.0车机系统除了流畅度表现不佳外，功能菜单与常规使用逻辑也有些区别，需要一定适应，内置车用生态不算丰富，即使是应用商店提供的可下载服务也很有限。该车的语音控制虽然支持自然语义，但识别效率不高，这也是大部分合资车的硬伤之一。

  至于驾驶辅助与科技配置，三车表现各有千秋，但都能实现L2级驾驶辅助功能，对于长距离驾驶来说更安全也更轻松。

  ID.4CROZZ长续航两驱版也有前排座椅按摩、感应尾门等配置，虽然该车也能提供AR实景导航，但它属于ARHUD抬头显示的选装配置，需要额外花费5000元。

  续航和动力是电动车无法回避的硬性指标问题。好的动力不管是起步加速还是高速超车，都能让电动车更为轻松地应对各种路况环境，而更长的续航不但意味着用户活动范围更大，对那些不方便安装私人充电桩的人来说，也能有实际效果的减少他们的充电频次。

  宋PLUSEV旗舰版虽然最便宜，但它在动力与续航方面也是三款车中表现最弱的，配备的是上限功率135kW、峰值扭矩280Nm的单电机。该车搭载容量为71.7kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航为505公里。不过磷酸铁锂电池的低温表现相对三元锂电池更差，因此购买前要做好冬季续航衰减较大的心理准备。

  综合来看，其实三车的造型、空间、配置、续航都各有千秋。当然对买车用户，我们最终还得回归到产品价值的问题上，除了品牌带来的附加值，产品本身能提供怎样的优惠力度与售后政策是吸引客户的最后一道手段。

  阿图柯在刚刚过去的广州车展上发布预售，为订车用户更好的提供了多达十项的预售特权，包括三电质保权、终身免保权、终身畅享权三大终身保障；定金增值权、差价返还权、新购专享权、“0”购车权四项超值预售权益；超长质保权、优先提车权、尊享身份权三项车主专享服务。需要指出的是，该车电池组为首任车主终身质保。

  ID.4CROZZ则提供保险补贴、一年开迈斯充电桩免费充电等基础权益，还有四选一的限时无忧礼包权益，包括2年0利率这类降低购车门槛的金融方案。该车电池提供8年获16万公里质保。

  比亚迪宋PLUSEV目前没什么特别的优惠政策和金融方案，但其电池也是首任车主终身质保。

  如果追求最低价格，宋PLUSEV可能在价格上更占优势，但相对它本身作为一款非专用平台车，两款合资车企的专用平台车在动力、续航以及做工等方面都会稍具优势；ID.4CROZZ虽然续航高，但它的车机系统却有着明显不足；如果预算相对充裕，又想在动力、空间、车机上找到一个最好的平衡，阿图柯显然是一款更适合的选择。【iDailycar】

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