汽车销售136.7万辆，同比增长10.9%，再创历史上最新的记录”，出自中汽协的一篇官方权威发布，足以彰显中国新能源汽车市场的火爆。放眼全球，新能源汽车的全球市场占有率已从2019年的8％跃升至2020年的12％，预估到2026年，新能源汽车的比例将占据汽车总销量的半壁江山。
在很多人的意识中，新能源汽车等同于纯电动汽车。事实上，轻度混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车同属于新能源汽车的行列，这些车型之间有啥不一样的区别？能否上绿牌？如何充电？续航有多远？车辆类型对架构部署有何影响？
电动汽车（Electric vehicles）一词其实就是一个概括性术语，涵盖了多款具备电动特性的汽车。各类电动汽车都会不同程度地使用电力，并且在别的方面也有所区别。
目前，主流市场中主要有四种电动汽车类型，我们根据其对于电池的依赖程度来一一列举。
轻混汽车搭载了容量较小的48V电池和电动机，能够明显提高内燃机工作效率，延长燃驶里程，并使OEM能够正常的使用更小排量的发动机来降低车辆排放。与混合动力汽车不同，如果内燃机在制动、巡行和停车时停机，这套系统将无法完全依赖电力运行，不过此时仍可以驱动空调、座椅加热器等非必要功能。
混合动力汽车是问世最早、最常见的混合动力车型，通常配备两台动力驱动器：内燃机和电机（配有容量更大的电池）。汽车起步时，首先将采用电力驱动。随后，车辆达到所需行驶速度后，燃油发动机便会启动。车载计算机系统能够判断何时使用电力和汽油。此外，HEV无需为电源充电，因为它具备高效的“动能回收”功能，驾驶员在松开油门或踩下刹车时就可以为汽车电池充电。
插混汽车是纯电动汽车（BEV）和混合动力汽车（HEV）的结合体。PHEV配备了与BEV一样的充电插口（无快充）与电机，以及与混合动力汽车一样的内燃机。PHEV的电池相比HEV尺寸更大，在纯电动模式下行驶的距离更远（50-100公里），实现低成本的市区通勤与无续航焦虑的长途旅行。
纯电动汽车完全由电力驱动，这在某种程度上预示着它无需配备内燃机、变速器、排气系统和一系列的传统燃油车装置。取而代之的是一个或多个电机和容量非常大的车载电池组，同时配备的充电口也具备快充与慢充功能，充分满足各种场景下的使用。通常纯电动汽车的扭矩输出很强大，因此在加速和操控方面有着无与伦比的优势。
当然还有第五款车型，也就是燃料电池电动汽车（FCEV），利用氢和氧发生化学反应产生的电能来驱动的汽车。当前FCEV的商业化进程推进非常缓慢，仅有少数几家OEM将其量产，不过作为可代替汽油的燃料，氢能源有很环保的特点，在未来技术成熟之后也许能够大放异彩。
插电式混合动力汽车配备一台可供使用的燃油发动机，并且电池更小，因此常规充电方式即可满足其在极短的时间内完成充电的需求。一般来说，PHEV使用模式2充电线（可以直接插入家用标准电源插座的充电线）可在几个小时内完成充电。
而对于纯电动汽车来说，使用常规充电方式为大容量电池蓄满电力可能需耗时一天或更久，因此许多车主选择使用公共快速充电站，这样就可以在一小时内为车辆完成充电，或者在家中安装壁挂式充电器，在夜晚休息的过程中完成充电，从而不影响第二天的使用。
从插电式混合动力汽车到纯电动汽车，不同的充电速度成为了影响架构部署决策的一大考虑因素。后者移除了所有的内燃机组件，降低了车辆架构复杂性，但需要添加DC充电功能，才能更快地完成充电。
高速充电意味着更高的功率。配备内燃机的车辆使用12伏电池，而纯电动汽车的电池通常可达350伏，有些OEM甚至推出了电池功率高达800伏的车型。更高的功率需要型号更大、更耐用的电线和连接器，以确保充电速度更快
新能源汽车上用到的所有的部件，诸如电池、转换器逆变器、电线和连接器都会增加车辆的重量和复杂性，这样一些问题都是OEM在向电气化转型中可能遇到的挑战。
作为全球电子电气架构系统领导者，安波福已经推出了丰富的汽车电气化技术及解决方案。围绕高压线束系统、高压连接器、充电系统等领域进行技术创新，从而为OEM不断赋能，在汽车电气化进程中乘风破浪，赢得先机。
什么不同啊！比如说ARM7、ARM9、ARM11、ARM cortex A8等等
两条：其一、补贴大幅退坡，地方补贴不得高于国补的50%；其二、对于纯电动
汽车目前已经越来越普及，对于外界所提到的纯电动车、插电式混合动力、增程式混合动力等等类型的
工程车回收：叉车、吊车、装载车、轧路车、挖掘机、水泥搅拌车、冷藏车等。4：
汽车的技术和配件在逐渐完备，整车电性能测试是汽车开发过程中的关键环节，对新
的全面、专业的电子电气系统测试，不难发现整车在电性能方面的不足，优化整车的电气系统。
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汽车夏季测试中，在目前最高温度超过42℃，地表温度超过70℃的吐鲁番来测试时，就有多款