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新能源汽车电驱动系统电机控制器基础及制造

发布时间：2024-02-05 13:15:49 来源：博亿堂娱乐官方网站

1、足够大的启动转矩，以满足电动汽车快速启动、加速、爬坡、频繁启停的要求，通常电机。的过载系数应达3~4。

2、电机的调速范围大，一般在最大转速的25%~ 100%范围内，近似有小转矩、恒功率的输出特性，满足电动汽车最高车速和功率巡航行驶工况的要求。

3、拥有非常良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一-次充电后的持续续航能力，一般要求在典型的驾驶循环区，获得85%~93%的效率。

5、快速的转矩相应特性，在各种车速范围内能快速而柔和地控制驱动制动转矩;在多电机系统中，要求电机可控性高，稳态精度和动态特性好。

当前的新能源车的模块系统由很多部分所组成，如电池、VCU、BSM、电机等，但是这些都是发展很成熟的产品，国内外的模块厂商已经开发了很多，但是有一个模块需要引起行业内的重视，那就是电机驱动部分最核心的元件 IGBT （Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘栅双极型晶体管芯片）。作为电力电子行业里的“ CPU ”，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是国际上公认的电子革命中最具代表性的产品。将多个IGBT芯片集成封装在一起形成IGBT模块，其功率更大、散热能力更强，在新能源汽车领域发挥着很重要的功用和影响。 1、什么是“三电系统”和“电驱系统”？三电系统，即动力电池（简称电池

核心部件电控IGBT模块详解 /

日系代表全球首款豪华油电混合动力紧凑型轿车混合动力CT 200h登陆百公里油耗4.6升 27.9万元起 10月26日，雷克萨斯CT 200h正式登陆中国市场。这是雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，也是全球首款豪华油电混合动力紧凑型轿车。CT 200h在中国市场将提供精英版、领先版、F SPORT版和豪华版4种型号，市场建议价格分别为：27.9万、33.9万、36.5万和44.5万元。 CT 200h采用雷克萨斯第二代油电混合动力系统，在雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用智能正时可变气门控制管理系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制管理系统，上限功率及峰值

假如一家汽车企业在2012年就布局好了新能源汽车，在2014年就拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、产房及辅助设施，具备双班年产20万辆轿车的生产能力，在现今如火如荼的新能源汽车江湖中，将处于何种有利地位？这家车企，就是曾经的“共和国长子”—— 一汽轿车股份有限公司（下称“一汽”）；以上内容，就是一汽轿车在2012年发布的新能源工厂技术改造项目里的内容。但是，再美好的想法也需要落地才能开花。拖沓五年之后，一汽轿车最终在近期无奈终止了这个“烂尾工程”。在这一波新能源汽车盛宴中，一汽轿车是提早布局、最先出局，屡次发布的规模宏大的新能源汽车计划，都沦为了自娱自乐、自打耳光。如今，盛宴还在继续，主菜还没上桌，

国内新能源汽车市场发展路径又有新变化。近日，国家新能源汽车创新工程建设项目专家组组长王秉刚公开透露，《节能与新能源汽车技术路线版)》已通过专家评审，预计很快就会正式发行，据悉，在2.0版路线图中，不仅不建议制定“禁燃”时间表，同时对纯电动汽车销量占比目标也进行了一定的下调，并提出未来15年新能源汽车与节能汽车并举发展，2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标。事实上，在近年来以纯电为导向的新能源发展总路线已经全面固定的背景下，即将发布的2.0版路线图背后透露出新能源产业风向发生了一定的变化，业内人士分析认为，虽然以纯电动为主导的战略导向没有动摇，但2.0版路线图中对节能车权重的增加，和技术多元化发展概念的提出

中国新能源汽车市场在经历了探索的“萌芽期”、百花齐放的“膨胀期”和格局重塑的“低谷期”，如今迎来了蓬勃向上的“加速期”，并开始换挡提速。在6月5日“2021新能源汽车产业高质量发展金坛长荡湖峰会”上，蜂巢能源董事长、CEO杨红新发表“新形势下动力电池企业的机遇与挑战”的主题演讲。杨红新的判断是，得益于政策端、需求端、供给端、成本端等多重因素共振，全球新能源市场换挡提速爆发。动力电池企业将迎来重要发展机遇，预计2025年将步入TWh时代。而与机遇并行的，还有来自竞争格局、技术和供应链等三大方面的压力与挑战。机遇：2025年全球动力电池规模将达1255GWh 根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-203

一、新能源汽车的定义与分类新能源汽车定义：指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），结合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中非常规的车用燃料是指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。即如果车辆使用上述燃料的同时采用传统发动机，该车辆不能被称为新能源汽车，如：天然气汽车、液化石油气汽车、乙醇汽油汽车不能被称为新能源汽车。新能源汽车的范围是一直在变化的，目前新能源汽车主要是电能为动力能源的汽车。根据网络资料和相关课程介绍，目前新能源汽车可分为三类：纯电动汽车（简称BEV，EV

2016年11月15日，中国北京讯——近日，“英飞凌-清华大学汽车电子教学联合实验室”正式成立(以下简称联合实验室)，来自英飞凌汽车电子事业部高级副总裁Anton Mueller和清华大学汽车系系主任、机械学院副院长杨殿阁教授共同为实验室揭幕。联合实验室的建立将助力培育中国未来的汽车电子工程师，这是英飞凌中国大学计划在汽车电子领域的又一重要举措。同时针对电动车市场的加快速度进行发展对高品质人才培养的迫切需求，联合实验室将成为双方交流技术信息和资源的平台，将汽车电子技术的尖端先进的技术和前沿成果转化为教学内容，并助力新能源汽车技术的研发。英飞凌-清华大学汽车电子教学联合实验室将为清华大学在汽车电子方向的课程建设、人才教育培训和科学研究提供支持

6月1日之后，中国真正开始对美进口产品征收600亿报复性关税。由于纯电动汽车已形成完整的自主产业链，因此一致认为贸易战对电动汽车影响不大，但对需要进口核心零部件的氢燃料电池汽车却有一定的关联。中国没有对于从美国大量进口的电动汽车抬高门槛，反而向仍依赖进口的氢燃料电池汽车零部件，中国却加征了关税，这就形成了一个有意思的对比。这背后折射出的，是中国对未来新能源汽车市场的战略构想与期望。 01、贸易战条款背后的新能源汽车战略意图尽管业内常说国内氢能源汽车已经打通了技术链，正在攻克产业化问题，但实际上大量的零部件尚未实现国产化。这是由于燃料电池产业对基础材料与基础工业水平要求比较高，而这正是中国工业较为薄弱的环节。

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