解说轿车也要看大数据，本周和“大数据”有关的是轿车线问里讲到了一组数据：
小米SU7除传统舒适、运动等形式以外，支撑无限自在度的自界说驾驭形式！包含加快、转向、悬架凹凸与阻力、前后驱动力分配、动能收回等十大项调理，每一项都能够精密调理。当一切参数组合起来可供给多达16.8亿种驾驭形式，这是在任何轿车上都不曾供给过的自在体会。
首先要确认一点，支撑驾驭形式自界说的车辆的确不多但客观上存在，SU7并不是第一个具有该功用的轿车。不过大部分车辆的确只需三种惯例驾驭形式，四驱车型往往会有更多特别的野外驾驭形式。
比方：Sport，Normal，ECO，对应运动、惯例和节油形式SAND，SNOW，MUD，对应沙地、雪地和泥地形式
详细到16.8亿种形式是怎样核算得出，这个笔者并不清楚，但我知道一个知识点，那便是数字能够无限小。
就轿车加快踏板行程为例，其能够设定出一个规模，说穿了便是踏板能够踩多深；可是踩踏板的过程中的每一个纤细的动作都能也都在改动参数，那么只需参数改动了0.1，此刻与其他硬件参数进行形式化回忆则能够界说为一个形式。
可是加快踏板只需改动了0.000001并与其他参数组合也会成为一个新形式，数字能够无限小，所以形式理论上不是有十几亿个而是有无量个才对。
究其原因正是由于其有无数个行进挡，其换挡选用的不是齿轮组合，而是两个锥形轮合作一条钢带；锥形轮的夹角可变，往外扩的时分钢带则往内收，等于尺度由大变小、反之则为由小变大，CVT正是经过锥形轮夹角的不断同比改动改动传动比。
锥形轮和钢带的每一次纤细改动都等于创造出一个行进挡，哪怕是是0.000……01，数字无量小则行进挡无量多，所以这种变速器才只能界说为“无级变速”。假如每一次纤细的改动都能够与其他硬件装备参数组成一个新形式的话，那么六十年前就有能完成天文数字级驾驭形式的燃油车了，由于范·多明斯创造无级变速器是在六十余年前。
综上所述，SU7所谓的超16.8亿个驾驭形式是怎样算出来，这个定论真的是搞不清楚，依照其思路理论上有无量个驾驭形式；呈现了详细的数量，原因或许是其答应调整的参数没办法做到小数无量与无极调整，当然这是谁也做不到的，反之，理论上也不应有详细的数值。所以这段描绘仍是有缝隙，遣词不是很精准，有些“欺压我没文化”的感觉。
假定咱们都能活到一百岁，从18岁起取得驾照并开端开车，这一生能开82年的车。八十二年等于25.85952亿秒，假如对数字不太灵敏——对应的是“二十五亿八千五百九十五万零两千秒”，SU7有16.8亿种驾驭形式，那么这一生就算只开车也需求用64.96%的时刻才干体会一整遍，也便是需求大约53.2672年才干够。
SU7有多少种驾驭形式信任不是其准车主们关怀的，毕竟是台轿车，玩不来什么花花绕；动力电池有两类，一类是没有800V高压技能的弗迪磷酸铁锂，一类是宁德年代的麒麟电池，有后驱、有四驱，后驱版还有未装备激光雷达的选项，这台车不难定价，别再卖关子了，时刻久了、热心尽了，到时分就算价格不高也很难有足够高的重视度了。