力矩电机在接线之前，还应检查步进力矩电机的绝缘，最好在接线之前完成对力矩电机的单体调试检查，当力矩电机符合现行规范要求时，再接外部线。一般低压力矩电机的绝缘电阻要求大于0.5MΩ，摇表使用500V。
但是，力矩电机的励磁绕组和电枢绕组如果相互间接反，就可能使力矩电机电枢带电时，励磁绕组不带电而失磁，使力矩电机空载时可能飞车，重载时烧坏转子。因此，力矩电机的电枢绕组和励磁绕组的外部接线绝对不可相互间接错。
力矩电机的外接线。力矩电机接外部电线之前，应先检查端盖内的各个绕组引出端是否有松动现象，当内部引出线的压接螺丝上紧之后，才能按要求的接线方法连结短路片，并压接外部线。
力矩电机在试运转时，要监视力矩电机的电流是否超过规定值，并作记录。另外，还应检查下列项目：
（1）力矩电机的旋转方向是不是满足要求。交流力矩电机反向时，任意交换两根力矩电机接线即可;力矩电机反向时，可以交换两根电枢电压接线，也可改变两根励磁电压接线）力矩电机运行的声音符合标准要求，即无摩擦声、尖叫声、卡碰声及其他不正常的声音，否则应停机检查。
力矩电机控制器为代替三相自耦变压器，而专门设计的一种先进的全电子化控制装置，能工作在电阻、电感性负载。该模块采用单片机设计，内置电压反馈，大范围的应用于交直流电机调速，力矩电机调速、对变压器的原边调压、焊机、控温、电镀等。本控制器由于采用了电子调节，无触点磨损，电压调节平衡，启动性能好，本控制器具有体积小，重量轻、效率高、发热小、节约能源（经测定平均节能17%以上）。常规使用的寿命长、安装、维修方便。主回路采用单相可控硅（反向耐压高），改变可控制硅的开放角大小，就能使电机或其它负载的工作电压从0到365V连续可调，也就实现了平衡地调压调节器速过程，以满足多种生产的工艺技术要求。工作稳定可靠。
LPC2138 是一款高性能单电源 ARM7 微控制器，它具有多种断电模式，用于在微控制器等待执行任务时节省电量。在掉电模式下，LPC2138 在室温下从 3.3 V 电源消耗大约 60 µA，并在掉电启用时消耗大约 30 µA，在掉电禁用时消耗大约 30 µA。考虑到该部件是使用深亚微米工艺构建的，这是相对较好的。然而，在高温下，漏电流显着增加。 本应用笔记的目的是描述使用 LPC2138 时在整个温度范围内具有极低漏电流的低成本方法。这种方法需要一些外部元件，但它可以显着降低漏电流。 本应用笔记将讨论两种恢复微控制器断电前状态的方法。一种方法使用廉价的外部 EEPROM，另一种方法使用可保留用于 EEPROM 仿真的内
介绍 /
日前，德州仪器 （TI） 宣布推出一款支持 4 位及 6 位电压识别 （VID） 接口的电源管理控制器。该 LM10011 是业界首款用于配合负载点稳压器工作的 VID 控制器，可为 TI C6000™ 电源优化型 DSP 与 KeyStone 多核 DSP 等具有 VID 功能的处理器调节内核电压 （VCORE）。LM10011 可增进TI DSP整体节能能力，降低无线基础设备应用的功耗，以业界领先的1% 输出精度与可调节启动输出电流为特色。如欲知道更多详情或订购样片，敬请访问：。 LM10011 VID 控制器的工作输入电压范围在 2.97V 至 5.5V 之间，是一
LM10011 /
爱特梅尔公司(Atmel® Corporation)宣布推出SAM3S产品系列，包括18种通用的基于Cortex®-M3之閃存控制器，这一些器件能够改善阻抗匹配、简化PCB设计，并可在1MHz工作频率下节省功率50%，功耗仅2.3mW。而在64MHz的最高工作频率下，该器件的功耗为1.45mW/MHz。SAM3S系列的开发灵感来自畅销的基于ARM7TDMI® 的SAM7S系列，这些微控制器可让SAM7S客户保留原有的硬件和软件投资，将设计移植到性能提升50%而且功能丰富的微控制器上。爱持梅尔的SAM3S系列亦扩大了应用机会，包括消费品、工业控制、仪表、玩具、医疗、测试和测量、802.15.4无线联网、PC、蜂窝电话和游戏外设等
现今基于嵌入式微控制器 (MCU) 的应用对功能的要求不断增多，例如，电机控制一定要有更高的能源效率;以往独立的应用也必须联网。在这种情况下，对微控制器的性能和存储容量的要求也大为提高。对一些应用而言，解决的方法就是从8位或16位MCU升级至32位。这样一来，虽然性能得以提高，但也可能会引起单元成本、系统复杂性以及软件开发成本的增加。本文将讨论如何通过系统集成将8位功能加入至32位系统中，以及提供功能强大的低成本开发工具，从而加快这种升级过程。 通过提升制造技术能降低单元成本。不过，除非32位MCU具备和8位或16位系统相若的系统集成度，否则这些优点都将因为加入外部器件的成本而一笔勾销。高性能系统独有的高速缓存等往往令
获得AEC-Q100 标准认证的全新系列微控制器可满足汽车业的需求。 英国布里斯托尔市，2014年4月 - XMOS公司日前宣布了一项重大的突破：公司将进军汽车电子市场，并推出一系列获得AEC-Q100标准认证的xCORE多核微控制器产品。 “xCORE架构是诸多车载应用的理想构件，可适用于从车载信息娱乐和司机辅助到动力系统控制等等多种应用，”XMOS产品管理副总裁Paul Neil博士表示。“获得AEC-Q100标准认证对XMOS至关重要的，这表明我们产品的质量及稳定性能够很好的满足这些要求极为严苛的应用；这也更加坚定了我们的承诺，即让范围尽可能广泛的用户能享用到xCORE技术。” 除了支持诸如先进的驾驶员辅
Allegro MicroSystems，LLC发布无传感器型 正弦波三相门
Allegro MicroSystems，LLC宣布推出一款三相、无传感器型无刷直流（BLDC）电机控制器A4964，能配合外部N沟道功率MOSFET使用。A4964专为汽车市场设计，目标应用包括发动机冷却风扇和油/水泵等。在使用小型微控制器实现与中央电子控制单元（ECU）、智能故障和状态处理的通信接口的系统中，A4964除具有电机控制功能外，还可以为微控制器提供电源和看门狗电路，以及微控制器与中央ECU和点火开关之间的高压接口。A4964也可当作独立的单芯片远程电机控制器使用。 电机可由一个三相正弦电流驱动器A4964驱动，通过监测电机的反电动势（bemf）能确定相位换向，而不需要独立的位置传感器。无传感器启动机制包
基于全球能源和环境问题的不断突显，发展新能源汽车成为全世界实现能源安全和环境保护的必然趋势。而其中纯电动汽车是公认的未来最为理想的交通工具，接下来我们聊聊纯电动汽车 BEV 的组成和特点。 01 纯电动汽车优缺点(现阶段) 首先，我们先来看看，就目前而言，纯电动汽车相对于传统内燃机汽车优缺点： BEV 优点 ①零排放 因为是用电，所以行驶过程没有废弃排放，做到无污染； ②能源效率高 上文我们提到 BEV 适用于城市路况（汽车走走停停，行驶速度不高），电动汽车停止时不消耗电量，同时制动过程中，电机可自动转化为发电机，实现制动减速时的能量再利用； ③结构简单 因为使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却
Seaway采用TI C2000的DSP控制器平台，精巧的体积以及集成高性能外设的C2000成就了这种电力驱动、具有自我平衡能力的革命性个人用运输载具成为可能。 Segway运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”（Dynamic Stabilization）的基础原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪（Solid-State Gyroscopes）来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的C2000控制驱动马达来做到平衡的效果。C2000 强劲的工作频率支持Segway实现自适应调整功能。 其先进的脉宽调制 (PWM) 控制能够生成更整齐的波形，这不仅有助于缩小马达体积，而且也不需要添加外置传感器。由
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为什么要电机扁线化 电机扁线、相比起传统电机所采用的圆形导线，扁线电机采用的是扁平导线。其优点是电机体积更紧凑、更节约材料、功率更强劲。2、扁线电机率先由国 ...
远程数据采集和监控为基本功能的SCADA系统和DCS、PLC一样，是工业过程自动化与信息化不可或缺的基本系统。SCADA系统SCADA是SupervisoryCont ...
在双碳战略布局下，驱动电机作为新能源汽车的核心部件，需更看重高效化、小型化、智能化的发展。近年来，为逐步提升驱动电机的功率密度 ...
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利用搭载全域硬2D NoC的FPGA器件去完美实现智能化所需的高带宽低延迟计算
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