奇骏作为日产汽车家族中最重要的车型之一，能够说是一直都担负着很重要的销量重担任务的。轿车看轩逸，SUV看奇骏，这对于日产汽车来说是摆在面上的事实。所以，奇骏的重要性不言而喻。
从车型的发展历史来看，奇骏（日产X-TRAIL）是 2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV，直指同级对手丰田RAV4和本田CRV，转眼间到现在已经有23年的车型历史了。
src=奇骏最初的设计理念定位在城市四驱车，是日产对市场不断细分进行的调整。X-TRAIL中的X代表挑战4×4的车辆；TRAIL代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。车型的优势之处在于ALL MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以再一次进行选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法最简单。而且，奇骏曾在英国Fleet World杂志评选中，连续获得过年度最佳四轮驱动汽车的称号。
随着技术和车型的不断迭代更新，奇骏这些年陆陆续续就推出了奇骏·荣耀、新新一代奇骏、超混电驱奇骏等版本。
src=今天我们要分析的超混电驱奇骏就是在近年来新能源车型持续火爆的背景下诞生的，它的实力到底如何呢？我们一探究竟。
作为日产汽车旗下一款被寄予众望的车型，最关键的动力系统怎么样呢？这是重点和核心，所以我们第一步来解析一下超混电驱奇骏的动力系统。
src=显然超混电驱奇骏在这方面是非常下功夫的，拥有电车的驾驶体验，却没有电车的充电焦虑，这就是它的动力优势。
动力方面，超混电驱奇骏采用了内燃机+前后双电机的配置，一看这个组合就知道动力相当强劲。
搭载的驱动电机为永磁同步电机，其中，前电动机的上限功率和扭矩为150kW 330N·m，后电动机的上限功率和扭矩为100kW 195N·m，这个参数在同级别中是相当强悍的。
日产独有的闪充闪放功率型电池采用了单位体积内的包含的能量最高的三元锂电池，为电池组服务的内燃机为代号KR15的1.5T涡轮增压内燃机，它的技术水平是相当先进的，具有可变压缩比的特有技术，这是很优秀的。
这是超混电驱奇骏的动力系统的基本配置情况，具体又有什么技术优势，相比其他车型有什么核心竞争力呢？下面详细给大家一起分析它的技术魅力。
今年5月份，超混电驱奇骏正式上市，它是日产全球首款双电机混动旗舰SUV车型，这样的动力配置是同级别罕见的。车型在第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱的加持下，收获了不少消费者的认可和肯定，但是也有很多人不知道它的这套系统实力有多强，不知道为啥叫超混电驱奇骏，不知道这套电混系统到底有什么优势呢？今天这里再给大家进行详细的解读。
src=超混电驱奇骏搭载的e-POWER混动系统是日产汽车最新的第二代混动产品，相较于第一代e-POWER混动系统，第二代e-POWER最大的变化就是把逆变器模块与电机、发电机总成集成到了一起，以此来实现了体积减小40%，重量减轻33%的效果。
日产的e-POWER混动系统，不同于丰田THS以及本田i-MMD电混技术具备内燃机与电动机协同共同驱动车轮的模式，它的架构更简单，内燃机只用于发电，车轮完全由电机驱动，属于全时电驱动的设计。所以，这样的设计没有复杂的能量耦合装置，传动效率更高。
很多用户担心这套动力系统采用纯电驱动，能否应对日常驾驶的各种场景呢？其实这个担心是多余的。
src=因为超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER电机驱动系统涵盖了日常使用的四大工况，能够100%的满足用户的各种使用场景。
第二代e-POWER依靠电池供电，经过逆变器由电动机驱动车辆行驶，如电池的电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电。
车辆减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机变成发电机，再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中，实现能量回收。
内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。
大功率或全功率输出时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。
所以，通过上面对四种工况的分析我们就能够看出来，日产的第二代e-POWER技术优势是很明显的。
100%电机驱动，前后双电机，前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，均为同级最大，提供纯粹的电动驾驶乐趣，既保留纯电EV驾驶的体验，又不需要过多的担心续航焦虑，为中国市场用户所带来了不用充电的电驱新选择。
闪充闪放功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷，从容应对各种工况，随时提供充足能量，同时体积更小、重量更轻，大大降低整车负担。
专业调校，智能能量管理，内燃机稳定最优工况，启动少，转速低，噪音小，提供如纯电EV一样的驾驶静谧性。
第二代e-POWER的驱动电机在扭矩输出性能上相比第一代提升了10%，让车辆的提速性能进一步增强。
怎么样，通过对第二代e-POWER的技术解析，现在你知道它的工作原理和强大优势了吗？这个我想大多数人应该都能看懂，应该都明白了。src=
e-POWER是超混电驱奇骏的动力系统，但是汽车光有动力是远远不足的，要想跑得快，要想跑得稳，更离不开驾控系统的帮助。所以，日产汽车遵循着技术日产的理念，汲取了日产GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，开发出了针对于新能源车型的e-4ORCE雪狐电四驱系统，通过此技术能提升电动车的操控性能表现。
src=e代表日产的100%电力驱动系统所采用的技术；4ORCE的发音就和Force（力量）相同，让人一看就能联想到物理的力量和能量，而4代表汽车四轮驱动的能力。所以，e-4ORCE使车子在加速、转向和制动性能方面实现了巨大飞跃，能够在日常任何场景中都给驾驶者提供更安全、舒适、极致的驾控感受。
简言之，e-4ORCE雪狐电四驱系统提供强劲、平稳、高动力输出；提供舒适的驾乘感受；提供独立制动控制以实现卓越的操控性能；提供在任何路面上都能行驶的自信。
src=那么，e-4ORCE雪狐电四驱技术是具体的工作原理是怎样的呢？也就是说，它有咋样的技术优势呢？
（1）e-4ORCE雪狐电四驱创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。
（2）e-4ORCE雪狐电四驱实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况。
src=e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。
src=所以，e-4ORCE雪狐电四驱系统全面整合电驱控制技术、四轮驱动控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，是妥妥地黑科学技术产品。100:0-50:50电动扭矩即时分配，可提供更好的行驶稳定性，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，能有效提升转弯的循迹性和精准性。搭配自动模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式等5种驾驶模式，一键切换，轻松应对多样化路况。在它的加持下超混电驱奇骏可以说如虎添翼，操控表现在同级别车型中出类拔萃。
src=关于e-4ORCE雪狐电四驱系统，借用日产汽车动力总成及电动技术工程事业部首席专家Ryozo Hiraku先生的线ORCE雪狐电四驱系统是日产汽车在全轮驱动、底盘控制和电动汽车开发方面知识、技能和经验的汇总。它不是单一技术的迭代，而是多种技术的融合进化。而最终目的，就是要达到心电感应、人车合一的驾控感受。
src=这就是e-4ORCE雪狐电四驱系统的详细技术解析，现在你看懂了吗？
燃油经济性怎么样，后期用车成本到底高不高，日常使用能不能足够省钱，在当前高油价的背景下，这是很多消费的人在选车时候考虑的重要影响因素，很显然超混电驱奇骏在这方面还是很有优势的。
我们要了解一下后期的用车成本包括哪些内容。其实，对于日常的用车来说，成本费用最重要的包含保险、燃油和保养费用三个方面。
src=从分析来看，对于同级别车型来说，保险费用差距不大，毕竟都是二十万左右的车子，这个级别保险费用相当。
对于保养费用这一块，因为超混电驱奇骏也有搭载内燃机，所以与其他同级别的车型在保养费用这一块也是不相上下的，同样的机油三滤常规保养，而且超混电驱奇骏因为内燃机不参与汽车行驶的直接驱动，它的内燃机工况使用更稳定，同时还有动能回收等装置，理论上它的零部件损耗会比燃油车更低，损耗更低，在保养周期这方面还有更大的优势。
src=汽车标号这方面，超混电驱奇骏的内燃机只需要加注92号汽油就可以，对油品的要求不高，毕竟92号比95号一直以来每升要便宜好几毛，一年按照1万公里计算，每升按照当前便宜5毛计算，一年光油钱差价就能节约5千块，对比同级别是不是有着显著的优势。
经济模式：节能驾驶，减低电机输出功率，加速响应变得平缓，松油门减速G值增大至0.12g，动能回收效果更佳。
src=（2）B档：B挡强动能回收模式，能够最终靠滑行回收动能，帮助车辆电池充电。
（3）e-Pedal单踏板模式：利用松开踏板后收回动力的原理以达到刹车效果，回收的动能经过逆变器转化可为电池充电。
（4）EV模式：按下EV按键，主动停止内燃机运转，进入纯电驾驶模式，通过EV模式的辅助使用，可以轻松又有效提升燃油经济性。
src=其次，超混电驱奇骏在内燃机和能量管理系统方面有自己的独特技术方法。第二代e-POWER是最接近EV的创新电驱技术，100%电驱，带来媲美纯电车的强劲响应、流畅感和静谧性以及优异的燃油经济性。
（1）内燃机唯一可变压缩比内燃机，高扭，专业发电，不驱动，发电效率高。高扭、低耗专用发电内燃机，各种荣誉加身，沃德十佳，中国芯十佳。
（2）智能能量管理系统，优化内燃机启动频次，内燃机更快、更高频率地运转于最佳工作区间，实现更好燃油经济性。启动时，采用高功率发电机带动内燃机起动，使内燃机转速快速达到最佳效率点，起动过程快速平顺且大幅度降低起动过程的燃油消耗。运转时，内燃机100%用于发电，不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略实现内燃机集中在高效区间工作，以实现优异的燃油经济性。
src=因此，在如此的技术支撑和驾控模式下，超混电驱奇骏日常行驶WLTC百公里综合油耗6.36L，经官方测试，使用92号汽油，其综合续航能力超过1100公里，妥妥地超长续航实力派。按照这样的里程计算，每公里燃油费用仅需0.4元就够了，要知道同级别其他车型的燃油费用现在每公里都在0.7元左右，所以又能节约约0.3元，这样一年按照1万公里计算的话，光油耗费用这一块就能节省约3000元。
燃油标号这一方面，再加上油耗节省方面，一年1万公里的线元，这样的用车成本确实让人满意。
src=此外，东风日产作为国内合资大厂，这么多年来累积的销量和售后渠道基础优势依旧很明显的。相比较于很多品牌来说，它在售后保养体验这方面更为完善，接待流程更为合理，保养操作流程更规范，客户体验满意度更高。
所以，后期的用车成本这方面，特别是对那些喜欢远途自驾旅行，或者经常跨城返乡探亲，或者经常远途商务出差等的消费者，这样的费用是不是确实足够省钱呢？
面对同为日系混动的竞品车型，超混电驱奇骏的竞争优势如何呢？其实分析来看，优势是相当大的，而且能够说是毫无示弱，很有竞争力。
首先，售价方面。超混电驱奇骏就算是顶配车型指导售价只有19.99万元，而同为日系的同级别车型顶配都到了26万左右，售价足足差了5万块，要知道在超混电驱奇骏配置等方面还不示弱的情况下，这5万块的差距都够很多车主们加六七年燃油费用了。
src=其次，配置方面。可以说超混电驱奇骏入门即顶配，这一点都不夸张。因为它的配置实在是太丰富了，不管是安全配置还是实用配置，还是驾控表现，就算是入门的车型表现也是相当优秀的。举个最简单的例子，当同为日系的同级别车型还在以两驱为主打车型的时候，当它们的四驱车型售价高高在上的时候，而超混电驱奇骏已经实现了全系车型的e-4ORCE雪狐电四驱全覆盖，就算入门车型都是四驱驱动，操控表现和退困能力等是其他同级别车型远远比不了的。所以，单单这一个方面来说，你觉得同为日系的同级别车型有什么优势呢？
src=还有，综合方面。对比同为日系的同级别相关竞品车型，你会发现超混电驱奇骏在外观设计、内饰风格、用料做工水平、安全性表现等方面更是有着绝对性的优势的，就单单看这个内饰风格，其他车型真有点老气横秋的感觉，但超混电驱奇骏内饰设计看起来既时尚，又有豪华范，差距真的很明显。此外，在智能驾驶等方面，超混电驱奇骏的ProPILOT辅助驾驶系统，是它们这些车型能够比得了的吗？
src=所以，超混电驱奇骏不管是在颜值还是配置，不管是驾驶还是操控，不管是售价还是软硬件等各方面，它都有着领先的优势。作为一台前后双电机，100%纯电驱的车型，相比燃油车和同级别的混动车而言，提速更快，驾驶感受更好，动力更平顺，动力输出更直接，这种只用加油就能拥有接近纯电车型的动力性能与驾驶质感受的车型，同级别其他车型怎么比较呢？优势不言而喻了吧。
通过上面的分析，我们对超混电驱奇骏的静态参数有了比较全面的了解，但是实际体验怎么样呢？体验后，结果依旧很让人惊喜的。
首先，悬架方面虽然超混电驱奇骏全系都采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬挂的结构，这个在同级别中很常见，但是它的给人的感觉是非常好的，整体偏舒适，日常驾驶比较平稳，在遇到比较大的颠簸时整体的晃动比较适中，表现正常。所以，即使是超混电驱版也是同纯燃油版比较相似，讲究的就是舒适。
src=最重要的是动力的体验，作为一款不用充电的车型，超混电驱奇骏给你的驾驶感受就是比电混车型更电动。在起步和中低速行驶时，它确实就是纯电动车的体验，顺滑、安静，驾驶感受非常好。
但是，当你在急加速或者中高速行驶时，它的行驶质感表现还是和纯电动车有一定差距的，主要是因为内燃机在启动工作之后会带来一定的噪音，但是整体的加速过程和平顺性还是普通燃油车比不了的。
超混电驱奇骏具体操作起来有3种驾驶模式可以供驾驶者选择，标准模式很舒适，就很柔和的驾驶体验，动力不猛但也是随踩随有，这对新手来说非常容易接受，日常上下班代步，买菜接娃都是非常好的驾驶模式。
src=其次是经济模式，这一个模式下就是对油耗有着非常的讲究，所以它的体验就会变得比较慢一些，不管是油门的响应还是加速体验，都会让你感觉它一点都不着急，载你慢慢悠悠地行驶。
运动模式是最让人热血沸腾的模式，调整到这一个模式后你会发现它变得很激进，油门车速都很有快的响应，让你感觉它似乎充满了力量，蓄势待发，载你快速的到达目的地。
所以，超混电驱奇骏能够给你带来的既有纯电车型的安静和平顺，也能够给你带来纯燃油车的无里程焦虑，既可以让你慢慢享受驾驶体验，也能够让你充满激情的洒脱一把，能够说是非常全能的多面手车型，值得体验。
以上内容我们深入剖析了超混电驱奇骏在动力、操控方面的技术实力，确实很吸引人，很有技术上的含金量。但是，作为一款家族重磅产品，在外观内饰设计，车型配置等方面怎么能够少得了呢？所以，我们仍旧是要继续分析一下它的别的方面的整体表现。
外观颜值上，可以说这代奇骏整体设计绝对是处于行业的前列水平，因为颜值真的很高。
基于家族的整体设计风格，采用了V-Motion 3.0设计语言来展示前沿美学理念，熏黑的V型镀铬前脸，平直的线条，凌厉的眼神，配上LED星舰分体式大灯，置于大气动感的前脸之上，让整体的层次感从车头向后延伸，让人过目不忘。
src=侧面上，勾勒的U-Shape力量感腰线尽显硬朗与霸气，车身侧面设计在视觉上将前脸与健壮的车身连成一体，一气呵成清晰锐目。此外，全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，充分诠释了前沿美学理念，彰显了这个时代该有的时尚风格和个性化气质。
车尾上，平整简洁的风格，力求凸显时尚大气精致，e-POWER、e-4ORCE专属标识，给人一眼就从众车中跳脱的视觉感受，大提升了整车的辨识度和身份，细节处诠释精致造型与考究设计。
src=其他外观细节方面，新增珠玉白车色以明亮干净的感觉映入眼帘，无论在任何光线之下，都能够将时尚与档次完美结合，时刻保持整车的高光姿态。焕新的NISSAN车标，采用了全新的扁平化设计，释放简洁的力量，远看显张力，近看显高级。流光迎宾踏板的加入，淡雅冷光，成为打开车门的第一道靓丽风景线，让车主和乘客每次出场都更闪亮，更自信。
内饰方面，超混电驱奇骏同样很注重对质感的追求和把握。左右对称的中控台布局，采用高质感的金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料的细节工艺；真皮包裹的方向盘手感柔软细腻；中控台、扶手箱、门内饰板等所触及主要部位均采用大面积皮革包覆，很有质感和档次感，从视觉到触觉都精致。
src=最显眼的还有全尺寸超大三屏联动设计，12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，12.3英寸6核极速高清中控屏，10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，给人全面进化的人机体验，让人车互动紧密无间，实时掌控地图、天气等最新资讯，信息一览无遗，让人满足。
极简智能遥控钥匙，全新的钥匙设计，离车自动锁车、靠近自动解锁，读懂你的一举一动。全新电子换挡，造型别致新颖，操作丝般顺滑，带来比豪华车更胜一筹的换挡操作。LED氛围灯，搭载极具科技感的LED氛围灯，营造了更具时尚动感的车内氛围，全新专属蓝光，个性新颖配置，提升内饰科技感。
src=Multi-Layer人体工学座椅，摸到的地方，都是品质呈现，座椅三层缓冲材质，防污涂层搭配高触感头层牛皮，以触感打造豪华品格。EYE-MAX通览式全景天窗，无需动手的语音响应，实现天窗、遮阳帘的开合，是想沐浴阳光还是休憩一会，都能随时切换。智能感应式全电动尾门，轻轻一扫，轻松开合，尾门通过脚步感应，实现自动开启，同时可设定记忆尾门开启高度，记住你的使用习惯，让放置和拿取物品更方便，是不是动感、舒适、豪华的氛围直接拉满了呢？
因此，从超混电驱奇骏的外观和内饰设计来看，车型主打的舒适感、豪华感、科技感充分的彰显了，在同级别中很有自己的风格。
虽然作为一台紧凑型SUV，但是超混电驱奇骏的空间可是不能小觑的，在这方面它的表现也是可圈可点的。
超混电驱奇骏的长宽高尺寸分别为4681*1840*1730mm，轴距达到了2706mm，这样的尺寸在同级别车型中虽然不是顶尖的水平，但非常优秀的存在，实际体验来看的话确实非常宽敞的。
src=前轮距尺寸为1584mm，后轮距为1589mm，前方接近角18度，后方离去角19度，最小转弯半径5.4m，整体表现符合它的定位和级别，对于日常的操控和通过能力还是很有帮助的。
作为一台紧凑型SUV，它的内部储物空间等是比较多的，同时后备厢容积为504L，并能通过放倒后排座椅扩展到1548L。空间还是非常大的，所以日常使用中的装载能力还是比较强的，一般物品都不在话下。
src=了解了超混电驱奇骏的尺寸和装载能力等，可以说整体空间表现比较优秀，但是它还有更厉害的，那就是在静谧性方面它也下了很大的功夫。
超混电驱奇骏全系车型都在前排标配了多层隔音玻璃，这是非常良心的做法，能够有效的隔绝行驶过程中的风噪和胎噪等噪音。同时，车型还搭载了主动降噪系统，利用车内麦克风实时侦测内燃机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，这对于噪音的控制来说更是有巨大作用的，效果杠杠滴。
所以，这样的驾乘空间，这样的空间内部静音表现，说它既宽敞又安静还有疑问吗？
在当前科技信息化高度普及的时代背景下，汽车的智能化表现同样重要。因此，对于一心想要好好造车的超混电驱奇骏来说，它是不会让你失望的。
超混电驱奇骏在智联智驾方面搭载了NISSAN Connect超智联和ProPILOT驾驶辅助系统。要知道，它的这些配置可不是一般车型能够搭载的，因为它们功能强大，系统涵盖了涵盖了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航六大功能板块，有着车辆定位、车况查询等几十项多元化系统应用功能。
src=超混电驱奇骏搭载的ProPILOT超智驾辅助系统同样功能强大。它是L2级智能驾驶辅助系统，由高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统七大控制系统组成，具备一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点。在之前的测试和调试中，厂家进行了38万公里的严苛道路测试，所以在日常的使用中具备道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现更加稳定可靠的优点，具有刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速的表现，能够帮助用户轻松应对堵车、高速行驶等多种场景，最大程度减少驾驶负担，提高驾驶安全性。
超混电驱奇骏搭载的NISSAN Connect超智联和ProPILOT驾驶辅助系统，可实现操作简易的一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。
居中超稳功能：能够高效识别车道线，并跟随车道线方向平顺的自动调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，并能在相邻车道有大型车辆时适时调整车道内位置，驾控更人性化。
拥堵无忧功能：能够在0-144km/h的速度范围内智能巡航，自动调整跟车速度并及时制动；自动跟停前方车辆(停止时间小于3秒)并自动跟随起步，当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统。
src=平顺制动功能：优化了制动逻辑，减速更平顺，犹如老司机，有效避免驾乘不适。
AR实景导航：能够让中控屏在使用地图导航过程中，利用AR现实增强技术呈现实景三维立体式导航，提升导航准确性与实用性，增强行车安全。
远程控制车辆功能：能够提前掌控，一键启动，远程控制车门锁、内燃机、空调、闪灯及鸣笛、车辆除霜。
语音控制车辆功能：能够多种指令，一声完成，语音控制车窗、天窗、尾门、车辆除霜、座椅加热，音乐、导航、蓝牙电话等常用指令免唤醒。
车载在线服务功能：能够足不离车，智享便捷，车载行程管理服务、车家互联、保养提醒及预约、智慧加油、OTA升级、手机APP安全到达通知、车载4G Wi-Fi热点。
src=远程实时监测功能：能够对车辆安全，一手掌握，车况查看及诊断、车辆位置查询、电子围栏。
在线影音娱乐功能：有海量资源，轻松畅玩，车载KTV、酷狗音乐、日产智行电台、爱奇艺在线视频。
同时，超混电驱奇骏搭载的十二项主动安全科技NISSAN i-SAFETY同样能够覆盖各类行驶场景，为车主出行提供更智能的安全保护。
ICC智能自适应巡航功能：能够当前方无先行车时，车速在30-144km/小时，即可以按照预设车速巡航；当前方有先行车时，车速在0-144km/小时，车辆在预设车速范围内自动控制加减速，与前车保持安全距离；当前车变线或驶离时，将加速至预设车速并保持该车速行驶。
src=EAPM油门误踩纠正功能：在车辆15km/h以下速度行驶或倒车时，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过3D炫彩交互式仪表盘、蜂鸣声进行预警，必要时自动刹车。
AVM全景智能监控功能：能够在车辆静止、倒车、车速在0-10km/h前进时，在6核极速高清中控屏显示车辆四周视角，带预想路线°零盲区全景监控。
BSW变道盲区预警功能：能够让车子在32km/h以上行驶时，实时监测后方盲区来车，通过车外后视信号灯、蜂鸣声进行预警。
MOD移动物体/行人预警功能：能够让车子在8km/h以下前行，当行人/物体接近时，通过3D炫彩交互式仪表盘、蜂鸣声进行预警，并显示行人/物体接近方位。
IDA疲劳智能预警功能：当车子在60km/h以上行驶时，车辆如监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为疲劳驾驶，会通过3D炫彩交互式仪表盘、蜂鸣声进行预警，有效避免因为疲劳驾驶而引发意外。
src=RAB后预碰撞智能刹车功能：能够使车子在15km/h以下倒车时，当检测到车后方大型障碍物时，通过3D炫彩交互式仪表盘、蜂鸣声进行预警，必要时自动刹车，有效预防碰撞发生，减少碰撞损失。
所以，如此的智能控制系统，再加上如此的驾驶辅助系统，是不是感觉超混电驱奇骏的智联智驾表现非常高级了呢？
作为家族重磅SUV车型，超混电驱奇骏给你的不仅有技术、颜值，还有更多优秀的配置供驾驶者使用。
src=外观和防盗上，铝合金轮毂、电动后备厢、感应后备厢、车顶行李架、车内中控锁、遥控钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动等都有配置。
车外灯光上，LED远光灯光源、LED近光灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭都是全系标配，让出行更加安心。
src=天窗玻璃上，可开启全景天窗、前后电动车窗、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、前排多层隔音玻璃、主副驾驶化妆镜照明、速度感应式雨刷、电动调节电动折叠加热记忆和锁车自动折叠的外后视镜同样都是全系标配。
src=屏幕系统上，12.3英寸触控液晶屏、蓝牙车载电话、带导航电话空调和天窗控制的语音多媒体系统、NISSAN Connect智能系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、带车门控制车辆启动座椅加热等功能的手机APP远程功能、真皮多功能方向盘、手机无线充电等，更是让驾驶变得智能有趣。
其他方面，车内氛围灯、自动空调、后排独立空调和独立出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置也同样都有搭载。
src=安全方面，不管是被动安全还是主动安全配置，也是挺全的。主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、安全带未系提醒、ESP车身稳定系统全部搭载。车道偏离预警系统、主动刹车系统、前方和后方碰撞预警功能、移动物体预警系统、内置行车记录仪等更是全方面的给车主日常驾驶提供了安全保证，让人觉得踏实放心。
最后，在外观和内饰颜色方面，超混电驱奇骏更是提供了提供了珠光白、曜石黑等7种外观颜色和星空黑、黑色/云雾蓝2种内饰颜色的搭配供大家选择，选择的空间还是非常大的。
我们通过上面的分析说了这么多，到底专业人士如何评价超混电驱奇骏，对它的表现是否依旧像我们说的这样满意呢？再来给大家分析分析。
东风日产超混电驱奇骏是今年的新车型，也是日产寄予厚望的重磅车型，不仅售价给力，同时配置和驾控表现等方面也都是相当让人惊喜的。
【外观设计】讲究追求当前时代的最前沿美学理念，主打时尚、年轻、硬朗、高颜值。V型镀铬前脸、LED大灯、U-Shape力量腰线、切削式轮毂、悬浮车顶、e-POWER、e-4ORCE专属标识，外观杠杠滴。
【内饰方面】追求温馨、舒适和高档质感，木纹饰条、方向盘真皮包覆、LED氛围灯、柔软舒适座椅等，妥妥地豪华高级感，在同级别车型中我觉得它的表现属于非常好的。
src=【动力方面】第二代e-POWER技术，前后双电机，功率和扭矩非常高，能够满足日常驾驶的基本工况对动力的需求，同级别中很突出。高效内燃机，只负责发电，效率高且兼顾燃油经济性。日常行驶启动少，转速低噪音小，加速快且安静，这点很有创新，实际体验整体的感受也是非常好的。
【四驱系统】这是整车的亮点，在实际驾驶中，感觉非常稳，这在同级别中表现很突出，
【配置方面】在这一点超混电驱奇骏可谓丰富，基本配置都有了，连高级的智驾配置也都有了，增强版ProPILOT 超智驾 L2级驾驶辅助系统、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，能够覆盖各类行驶场景，为车主和乘客提供更智能的安全保护，很贴心。
当然，作为专业评测，不足之处也必须点出来，那就是整体车型表现非常好，但是在业内的知名度还存在很大的欠缺，不像另外两家同品系的混动车型这么出名，销量这么高。所以，在这方面超混电驱奇骏还需要努力，在品牌和车型宣传上继续下功夫。
车子到底好不好，开起来到底怎么样呢？作为真实的车主才是最有发言权的，下面我们来看一下车主的口碑评价。
我是一名标准的九零后，也是两个孩子的父亲。多年前结婚时买了人生中第一辆车，一辆国产车。当初因为不是很懂车，是家里人决定的，几年下来虽然它一直兢兢业业到现在总共跑了9万公里。虽然是国产车，但是这几年来它从未出现过任何问题，颜值可以、空间够大、省油毛病少，符合一台家用轿车的标准。
随着家庭人口的增加和对生活水平更高层次的追求，慢慢又萌生了换车的想法。因为第一辆车是轿车，所以这次换车我们也没有再考虑轿车，选车意向直奔SUV。结合家庭人口和购车预算，再加上对品牌的需求，所以目标定为空间稍大的合资品牌SUV，落地价最好在20万以内。
src=有了这些选车标准之后，从今年上半年开始，我和媳妇就开始了漫长的选车试驾之路。在选车试车前很多感觉不合适或者看不中的车型我们直接就排除了，也没有再去浪费时间和精力。实际看过的车型很多，看了这么多车型，为什么会最终选择了超混电驱奇骏呢？
虽然现在新能源汽车非常普及，但是作为日常家用，特别是喜欢旅游的我们，续航里程是不得不考虑的，所以纯电动的新能源我们压根没考虑。对于一些插电的混动车型，总感觉技术等还不够成熟，所以选来选去就敲定了超混电驱奇骏，毕竟它既省油省心，还能够有非常好的驾驶感受。
从今年4月初购入到现在已经使用了有半年的时间，因为主要是平常上下班代步，偶尔来个自驾游，跑的并不是很多，到现在总共跑了5千公里。
外形上：超混电驱奇骏整体走的是典型的时尚风，外形时尚靓丽，充满了现代气息，整体看起来非常好看，让欣赏的人更喜欢，属于颜值很高的那种车型。
内饰：超混电驱奇骏内饰设计还不错，整体看起来很简洁又有科技感，属于实用性很强的那种，整体用料也不错。多媒体够大，分辨率很高，画质清晰，操作起来也很流畅，没有卡顿现象，查询车况、油耗、胎压，播放音乐、上网、导航等都能够最终靠他们来实现。
空间：在试驾的众多车型中，超混电驱奇骏的乘坐空间、后排乘坐空间、后备箱及储物空间都不是最大的，只能说是中等偏上的水平。但是对于一款紧凑型SUV来说，这个空间也足够用了。因为平常副驾驶不坐人，所以把座椅往前调一下，右侧后排这时候的空间可以说是相当夸张的。
动力及底盘：超混电驱奇骏的动力系统非常特别，用内燃机发电来使用纯电行驶，所以日常开起来非常的安静平顺，非常好开，提速很快。底盘给人的感觉是也很扎实，特别是过减速带或者障碍时传来的砰砰声，让你感觉很有自信。但是，减震客观讲地偏硬一些。
src=配置及驾驶感受：超混电驱奇骏确实是一款配置相当丰富的SUV。即使是最低配的车型，都会让你感觉车子的配置真的比同价位的其他车型配置高，该有的都有了。车子整体的隔音降噪做得比较到位，配有主动降噪系统。日常开车整体真的很安静。
缺点不足：这个暂时还未曾发现，如果非要说的话，那就是动力系统的稳定性暂时还不能够做长久的肯定，毕竟车型的上市时间还不是很长，还有待于进一步考验。
通过以上全面的解析，我们不难发现了超混电驱奇骏是一台实力出众的车型，是一台表现不俗的车型，很多人肯定也心动了，那么到底应选择呢？下面再分析一下。
其实，总的来看，选择超混电驱奇骏还是最简单的，因为它只有两款车型，一款指导售价18.99万元的豪华版，一款指导售价19.99万元的至尊版，也就是一个低配一个高配。
src=全款购车的情况，指导售价18.99万元的豪华版，必要费用包括车辆购置税、上牌费用、车船使用税、交强险，商业保险全险费用，在第三方责任险投保100万的情况下，落地价格大概在20.7万。
指导售价19.99万元的至尊版，在必要费用和保险等同样的情况下，最终落地价大概在21.8万元左右。
如果是按照常规的分期两年计算，同样的必要费用加上全险和第三者100万元的情况下，首付一半车款，最低配和最高配车型的最终落地价分别是21.2万元和22.3万元左右，整体要比全款购车费用高5千元左右，毕竟这里面包括了服务费等内容。
src=这是在没有车型优惠情况下的最高价格，如果加上金融政策优惠，落地价会有进一步的下探。
所以，对于车型的选择，这个其实是比较简单的，因为它只有两个配置，如果预算充足的话，直接选择至尊版毫无疑问，因为配置实在是太丰富了，该有的都有了，开起来确实是享受。当然，如果预算有限，那就选择豪华版，同样的超混电驱车型，只是配置上稍微低一点，但是三大件等都是没有差距的。比如，豪华版会少感应后备厢、车顶行李架、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、后排独立空调等。
src=因此，在选择的时候，大家可以根据预算和对配置的需求来定，选择19.99万的四驱顶配至尊版当然是最完美的了。
通过上述内容的全面分析，再加上日产汽车现在推出了下面的购车优惠政策，很多人可能就会心动了，感觉车型符合自己的需要，也想去买一辆。那么，买车到底有什么流程呢，特别是新手司机的话可能感觉一头雾水，所以这里再给大家进行指导，这样大家提车的过程就会更畅快了。
选车型。如果看中了超混电驱奇骏，那么车型基本就定了，这里大家还需要考虑的就是根据自己的预算来定一下配置，因为超混电驱奇骏分为两个配置，价格相差1万元，所以到底选择低配还是选择高配呢，车主们根据自己对配置的需求还有自己的预算来决定。
选付款方式。车型敲定了之后，就要决定自己的付款方式，如果资金充足的话那就选择全款的方式购买，如果不充足的话就选择分期，整体而言一般分期会比全款落地价高一点，毕竟分期需要牵涉到金融服务费等。所以，想要少花钱的车主要选全款购车，想要减轻负担的车主，选择分期购车。
src=3、订车。配置看好了，价格订好了之后，剩下的工作就是订车提车了，如果店里没有现车，那么就需要4s店去日产的上级经销商来订车，通常来说订车的周期快则一周，慢则半个月左右，所以大家这时候要有个心理准备，不要太着急。可以利用这个时间，特别是分期的车主们，可以去办理手续，节约时间。
4、提车。车子订好了到车之后，日产4s店会通知你来提车，这时候你要带着银行卡，带着身份证等手续资料来办理提车，验车的过程很简单，核实一下出厂日期、车辆一致性证书没问题就可以，然后缴纳车款，买上保险就可以开走了。
5、上牌。办理完提车手续，如果方便的线s店的工作人员会和你一起去给车子上牌，这个过程也是最简单的，来到办理大厅登记验车拍照，然后办理上传手续之后，会让你选择号牌，敲定之后就等着车牌来就可以了，可以选择邮寄或者自取的方式来领取车牌。
src=6、其他工作。提完车，上完牌之后，剩下的一些其他工作就全交给车主了，像贴膜，买坐垫，买脚垫，都需要自己搞定。
当你做完以上的事情，那么恭喜你，你就成为一名超混电驱奇骏的准新车车主了，剩下的日子就是超混电驱奇骏陪伴你度过每天的上下班和生活的时间了。
通过以上对超混电驱奇骏全面的分析，我们已经有了深入的了解，包括在买车的选择等方面。
src=但是，为了让喜欢它的广大消费者能够进一步感受到品牌和车型的用心，所以日产汽车推出了试驾政策和优惠政策。
试驾政策：该政策情况下，您只需要支付99元，就可以把车开回家尽情的试驾，满足你对车子的深入了解。具体的流程是预约试驾→到店办理手续→深度试驾3天→到店还车分享体验。
src=（2）优惠政策：该项政策又包含了好几个方面的内容，针对不同的客户群体，你们可以有针对性的选择。
③质保礼：10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保。
所以，在这一系列的试驾和优惠政策情况下，还有什么好担心的呢？这对很多人来说无疑是超级大福利，政策确实非常给力。
在当前的汽车市场上，能够说是纯燃油车和新能源汽车互相争夺市场占有率分庭抗礼，不管哪一方都会各执己见，也都有各自的客户群体，但这就是真实市场表现，是我们大家的选择。
src=上文中，我们着重对超混电驱奇骏的动力系统、第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱进行了深入和重点解析，力求让大家对车型的核心竞争力知道；同时，我们又针对外观内饰、配置、用车成本、选购购车等方面展开了分析，让大家全方面了解它，更深入认识它。
所以，对超混电驱奇骏进行总结的话，那就是：它是一台颜值高、配置高、科技含量高、操控水平高、用车成本低的风格鲜明的车型。而且，对比竞品车型，它的整体实力和能力更是毫不示弱的，底气十足，可谓有颜值又有实力，有配置又有价格。
src=因此，我们通过解析着实看到了超混电驱奇骏的不凡魅力，我们也知道了该怎么样选择它，如何去订车提车，怎么样？这样的车型、这样的政策、这样的服务，你还等什么呢？