发布了几个月之后，高山行政版终于开启了公开试驾，这也是在极氪 009 之后自主品牌里又一个主打行政商务定位的产品。
这和目前市场的竞争环境有关系，一方面新能源产品在快速替换原有的纯燃油车的细分品类；另一方面是细分市场的各个产品线都非常冗余。
这就导致了，主机厂一边要在主流品类里持续投放产品参与竞争，一边要寻求新的细分品类。
极氪、理想、腾势、岚图都开始了不同的产品布局，作为长城集团旗下高端品牌「魏品牌」自然要肩负起重任。
但想做「行政商务」领域的产品一直都不是一个简单事，对于产品定义、技术储备、产品体验都有很尬的要求。
针对的用户人群从家庭来到了「商务出行」人士；整车的内部设计更符合行政商务需求；整车尺寸更大了；悬架和动力系统有了区分。
高山标准版和行政加长版，两款车差别还是很大的，行政加长版新车车长达到了 5405mm，宽度为 1960mm，高度为 1890mm，轴距达 3275mm，这是一个非常大型的 MPV，加长的尺寸带来了车内 3823mm 的纵向空间。
新车最引人注目的莫过于硕大的直瀑式进气格栅，整体视觉效果很霸气，内部镶嵌魏牌品牌 LOGO，与两侧大灯相连，气场十足。
尾部方面，尾灯组采用贯穿式设计，两侧以竖状造型收尾，搭配双边共两出的排气装饰，层次感突出，营造出四平八稳又不失时尚感的视觉效果。
车身侧面设计相比标准版会更加简洁，线条更多不讲究突出感，而是配合形面营造出更加内敛的行政感。
外观设计所营造出的视觉感还是比较鲜明的，由于加长了车身配合简单的线条和后尾灯设计，会让整车看起来既行政又有较好的姿态。
全车 6 个座椅均配备了电动调节、加热通风，并可选装功能更丰富复杂的航空座椅。
作为全球最大的 MPV，5.4m 的车身长度比腾势 D9 长 15cm，而这些长度都加在了第二排和后备箱，再加上能媲美一些短轴距皮卡车的 3275mm 长轴距，让这车的空间利用率得到了很大的提升。
还有二三排座椅共轨设计，可以让后排座椅的移动空间最大化，给后备箱腾出更大的使用空间，放下更多、更大的行李物品，高山加长版的空间优势可以说在竞品中无对手。
贴心的是，高山 MPV 行政加长版的鼻子虽然长了一些，但车高还是考虑了限高，不会让车下不去车库，对于很多家庭和商务场景都很适用。
由于车内空间过于巨大，行政加长版车型还专门配备了独立麦克风 6 音区识别语音系统，让每一个人都有专属的小魏同学，前排、三排还配备了通话按键，保证车内交流的顺畅。
作为豪华加长行政 MPV，高山 MPV 行政加长版还配备了带有动态流星效果的动态星空穹顶，现场官方表示「史上无对手」。
新车还配备了更高阶的 Harman/kardon 20 扬声器豪华音响系统，可实现虚拟 7.1.2 声道音效，功放总功率达 1600W，营造出更加震撼的 3D 立体环绕音乐效果。
动力方面，新车配备了 1.5T+P4 动力，发动机上限功率 115kW，配合 135kW大功率后桥电机，系统上限功率 358kW，最大扭矩 762N·m，不仅动力绰绰有余，而且四驱系统和多种驾驶模式，是大多数 MPV 所不具备的，这让高山的竞争力凸显。
还有大家最关心的 Hi4 性能版首次上车，这套动力总成最大的特点是变成了 4 档 DHT，这似乎和目前主流的大电池 DHT 混动架构有点背道而驰。
因为多档 DHT 会存在机械结构较为复杂、系统标定策略难做等，所以到了新能源时代混动架构也更倾向于单档或者两档，这也是长城的拿手绝活。
而单档和两档也有一些不足的细节，单档高速行驶能耗高，电机的耐久性会减弱；两档的发动机介入区间没有 4 档宽容度高。
从能量逻辑上看，混动系统要追求更高效率，20km/h 是一般混动系统能够进入发动机直驱模式的最低速度，但不是到了 20km/h 就一定能进入发动机直驱模式，这跟扭矩转速都有关系，必须二者同时满足条件才行。
因为多挡 DHT 设置多挡的原因是扩大对发动机高效区间的利用单挡 DHT 的直驱速比设置可以简单理解为燃油车的最高挡，假设燃油车是 6 个挡，多挡 DHT 新增的挡位大概相当于燃油车的 3/4 挡。
不同的挡位能轻松实现在不同速度下对车辆对发动机高效区间的利用，比如单挡 DHT 通过速比，实现在高效区间范围内即大概 1350rpm 到 2550rpm 之间巡航时，发动机扭矩输出 = 负荷并落在约 80N·m 到 120N·m 之间。
比如车子 80km/h 高速巡航状态，此时转速 1350rpm，此时负荷 120N·m，一旦需要的扭矩，即负荷提高了，比如想超车深踩油门，继续发动机直驱的话，发动机输出的扭矩就要超过 120N·m，那么发动机将会离开高效区间运转，单挡 DHT 比如 DHi、IMMD 可能就会切换为串联模式了。
但如果是多挡 DHT，能够使用「降挡」的方式，使发动机负荷变小，比如变成了100N·m，或者说把发动机输出到传动轴的扭矩放大，而降挡转速会提高，比如变成了 1800rpm。
如果 1800rpm、100N·m 依然处于发动机的高效区间，这就改变传动比对发动机工况的调节作用，在这个新增的挡位下，发动机高效区间所对应的车速范围就比原本挡位低了，考虑转速和负荷，可能车速范围就变成了 60km/h - 90km/h，在增加一个挡位，可能就变成了 40km/h - 65km/h。
高山行政版的 4 档 DHT 可以让这个区间从 0km/h 就开始，好处则是，能大大的提升对动力的释放，加强 0 - 30km/h 工况的动力分配。
多挡位 DHT 实际上扩大了对发动机高效区间的利用，使发动机能够在更多工况下高效直驱，这样就提高了整个行程中系统的平均效率油耗就能进一步下降。
同时，37.96kWh 的电池包让其拥有 140km 的纯电续航，且 30% - 80% 快充仅需 26 分钟，而外放电功能，可实现全功率下 10 小时的对外放电。
全铝五连杆悬架设计也值得一提，主要是通过重新设计悬架硬点位置，减小车轮上跳幅度，不仅提升了驾乘舒适性，行驶稳定性与平顺性也得到了提升，噪音和颠簸也能得到很好的抑制。
高山 MPV 行政加长版在这个级别里，能与之相比较的应该只有理想 Mega 了，而理想 Mega 采用了全新设计语言打造，造型风格独具一格，车身线条非常流畅，拥有犹如高铁一般的子弹头风格造型。
这种造型设计最大的优势就是提升了车辆的空气动力学性能，同时也为车辆增添了极大增强辨识度。
车身侧面可以说是理想 Mega 创新较为显著的地方，不再是传统 MPV 四平八稳的设计，其车顶的线条从 B 柱位置平滑地向车尾过渡，用「溜背式」设计来形容也不违和。
另外，新车还采用了短前悬长后悬设计，保证优雅车身姿态的同时，为后排提供更赋予的乘坐空间。
在细节方面，理想 MEGA 前排和二排侧滑门的把手均采用隐藏式设计，且侧滑轨道也进行了隐藏，保持了侧面的整体感，逐步优化风阻。
轮胎方面，官图展示车辆配备的是电动车专属的米其林 e.PRIMACY 轮胎，该轮胎主打静音舒适，轮胎规格为 245/60 R18，与主流 MPV 保持一致，并配备了低风阻轮毂。
从这里能够准确的看出，高山行政版在尺寸上具备非常大的优势，同时作为行政加长产品，最重要的就是座位，行政加长版后排是 2+2 座椅布局，也就是说第三排也是两个独立座椅，这让每个座椅都很舒服，乘员不用抢着坐第 2 排。
超 5.4m 的 MPV 在市面上确实少见，相应的轴距也会更长，让高山加长版在空间和应用性方面有了更大的优势。
我最喜欢的地方一个是车内地台纯平，一个是二、三排座椅共轨，共轨设计能让第三排较大幅度的前后移动，腾出一个更大的后备箱空间，中间还贴心的配上了独立扶手，而且第三排也可以选装带腿托的座椅，这样就能有和第二排相差不多的乘坐舒适性，加热通风第三排座椅也是有的。
MPV 是一个不太容易做的产品，行政商务定位的则会更加难做，它要求产品定义要足够精准，对于空间、乘坐舒适性、内饰豪华感要求都要更高，不同于家庭定于的产品要做到面面俱到，行政商务更突出特定场景的兼容性。
一味加长显然不是现实产品的唯一途径，加长后还要兼顾驾驶的便利性，在家用和商用有部分交融的情况下，如何在一个合理的尺寸内座大空间和豪华感，是一个难题。
长城解决方案是，将整车尺寸控制在 5.4m，这是一个乘用车的极限尺寸，同时长城并没有一味拉长轴距，而是将轴距控制在 3275mm，既能保证驾驶人的转弯、掉头的便利性，同时也获得了空间。