在湖南四十年改革开放的庞大华章中，“磁浮”无疑是交通范畴的一颗闪烁明珠，而具有技能和工业优势的湖南长株潭核心区正在打造“我国磁浮之都”。FM90.5我国交通广播推出改革开放四十周年特別报导——《革新的力气》，聚集湖南交通40年前史变迁。

  1995年5月11日，我国第一台单转向架磁浮列车在国防科大实验室试车成功，我国人正式圆了自己的磁浮列车梦。

  在大多数人的形象里，磁浮列车是现代高科技的交通工具，它应该存在于像上海那样的超级大都市，但其实不然。运转在湖南长沙的磁浮列车，是我国首条具有彻底自主知识产权的中低速磁浮列车，是湖南甚至全我国的自豪。

  在长沙火车南站与黄花机场之间，磁浮列车满载乘客平稳络绎。这是我国首条具有彻底自主知识产权的中低速磁浮快线。

  磁浮技能是指使用电磁感应原理，以直线电机驱动车辆，使列车战胜重力悬浮或吸浮于轨迹运转的一种技能。因为列车悬浮于轨迹，不发生轮轨冲突，只受空气阻力影响，被喻为“贴地飞翔”。

  磁浮使用的是电磁的原理，原理便是说电磁铁通电今后，会发生磁力，磁铁会去招引轨迹，轨迹是静止不动的，电磁铁相对轨迹会向上运动，列车经过托臂跟电磁铁相连，电磁铁向上运的一起，整个列车也向上运动。整个列车是把轨迹给抱起来的，因而咱们叫做永不脱轨、永不翻车。

  磁浮使用的是电磁的原理，原理便是说电磁铁通电今后，会发生磁力，磁铁会去招引轨迹，轨迹是静止不动的，电磁铁相对轨迹会向上运动，列车经过托臂跟电磁铁相连，电磁铁向上运的一起，整个列车也向上运动。整个列车是把轨迹给抱起来的，因而咱们叫做永不脱轨、永不翻车。

  2013年，湖南省委、省政府作出战略性、前瞻性决议计划，决议发动长沙火车南站至长沙黄花机场中低速磁浮工程，力求打造中部区域“空铁联运”归纳交通纽带，促进湖南具有先发优势的磁浮技能工业化。

  2014年5月16日，长沙磁浮快线日，工程技能人员驾驭磁浮列车上线试车。（材料图）

  现在咱们线日注册试运营以来，客流一向呈稳步上升的趋势，现在咱们的客流均匀每天在8500左右。

  此外，也受到了国内许多城市的高度重视，招待来咱们这边调查学习的城市现已有50多个城市了，北京、上海、深圳、广州许多城市都有来过。

  现在咱们线日注册试运营以来，客流一向呈稳步上升的趋势，现在咱们的客流均匀每天在8500左右。

  此外，也受到了国内许多城市的高度重视，招待来咱们这边调查学习的城市现已有50多个城市了，北京、上海、深圳、广州许多城市都有来过。

  “我国人自主提着、制作、施工及运营”，“全世界同类项目中建造速度最快、工程建造价格最低、线路最长”……自诞生以来，长沙磁浮快线赚足了眼球。相较此前从德国引入的上海高速磁浮列车，国产自主品牌的长沙磁浮快线，具有安全舒适、经济性强、能耗低、噪声小、转弯半径小、爬坡才能强等特色，多项效果达世界领先水平。

  第二个便是它的拐弯半径比较小，它能够沿着路途进行比较小的拐弯，这个适合于布线。第三个它的爬坡才能比较强，它能够上跨高架、下穿高铁这么一些线路。还有一点便是它的造价比较低，咱们磁浮的造价相对于地铁的造价来说大概是三分之一这么个水平。别的它的修理本钱也是比较省的。

  第二个便是它的拐弯半径比较小，它能够沿着路途进行比较小的拐弯，这个适合于布线。第三个它的爬坡才能比较强，它能够上跨高架、下穿高铁这么一些线路。还有一点便是它的造价比较低，咱们磁浮的造价相对于地铁的造价来说大概是三分之一这么个水平。别的它的修理本钱也仍是比较省的。

  一个世纪前建筑的粤汉铁路，便是湖南经济位置提档晋级的重要事情。当今，京广高铁、沪昆高铁在长沙交会，渝长厦高铁开工建造，城际轻轨将长株潭城市群连为一体，黄花机场客流量已稳居中部区域第一……长沙磁浮快线，将两大全国通纽带紧紧联络在一起，湖南构建“空铁联运”一体化网络、打造中部区域归纳交通纽带跨出了重要的一步。

  王先生：咱们住在衡阳，咱们先坐高铁到高铁站，然后再坐这一段到机场。还蛮舒畅的，较为便利。之前咱们常从高铁站到机场，这段路就特别不便利，后来有了这一段之后就便利许多。

  侯先生：长处便是平稳，别的便是安静。自己开车不安全，泊车也不便利，坐磁浮能够直达。我喜爱乘坐磁浮，环境也蛮好，又平稳又快速。

  王先生：咱们住在衡阳，咱们先坐高铁到高铁站，然后再坐这一段到机场。还蛮舒畅的，较为便利。之前咱们常从高铁站到机场，这段路就特别不便利，后来有了这一段之后就便利许多。

  2018年6月13日，湖南株洲中车株洲电力机车有限公司具有彻底自主知识产权的我国首列商用磁浮2.0版列车下线版的长沙磁浮列车比较，2.0版的提着时速进步至160公里，载客量由363人提升至500人，并对有关技能进行了多项立异。此外，时速200公里的磁浮列车正在研制中。

  2018年5月底，由中车株机公司牵头安排的“十三五”国家重点研制课题“时速200公里磁浮交通系统关键技能讨论研讨”计划，经过了业界评定，商用磁浮3.0版列车有望2019年在中车株机公司下线。

  下一年很快，咱们的3.0版200公里的磁浮车，咱们叫做快速磁浮车立刻就要出来了，咱们不但要开展中低速磁浮，并且还要开展快速磁浮、高速磁浮。

  下一年很快，咱们的3.0版200公里的磁浮车，咱们叫做快速磁浮车立刻就要出来了，咱们不但要开展中低速磁浮，并且还要开展快速磁浮、高速磁浮。

  据我国工程院院士刘友梅介绍，我国现在自主研制的商用磁浮项目覆盖了时速100公里、160公里、200公里的短定子或长定子直线电机牵引、无人驾驭或无人驾驭的多种类磁浮列车。磁浮列车需求的1万余个零部件，90%以上能够在湖南省内完结研制、出产和收购，具有技能和工业优势的湖南长株潭核心区将成为“我国磁浮之都”。

  现在，湖南作为磁浮交通范畴先行先试区域，除了长沙正在规划建造第二条磁浮线路外，岳阳、株洲、郴州三个城市正在规划或现已发动磁浮项目。

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