3月7日，兰博基尼发布了首款HPEV高功用混动跑车的部分内容：这款内部代号为LB744的新车，将在不久之后正式露脸（估计为3月30日），而此次官方泄漏的信息，首要是LB744的中心动力体系。
兰博基尼LB744初次曝光的动力体系，也可谓到达了混动界的“天花板”——以全新V12发动机，匹配3台电机，一起换装了全新8速湿式双聚散变速箱的LB744，其归纳功率最大可达1000匹马力，峰值扭矩则到达了725牛.米。
和预估只是在此前兰博基尼擅长绝活V12发动机基础上，新增混动体系，就能够完结向混动转型的主意不一样，LB744搭载的动力体系，从发动机到全体架构，都进行了全新规划和调整，因而兰博基尼的首款HPEV体系可谓面目一新。
LB744搭载的全新V12发动机代号L545，排量为6.5升，这款全新发动机被兰博基尼称之为“有史以来最轻、动力最强的12缸发动机”。L545总分量仅为218公斤，与Aventador搭载的发动机比较，减重到达了17公斤，并且整个发动机的布局也发生了改变——发动机旋转了180度，偏从头规划了其配气体系，气缸的进气道从头规划，增加了进气量，一起全新燃烧室的压缩比也从此前Aventador Ultimae的11.8：1进步到了12.6：1。
全新规划后的L545发动机最高转速可达9500转/分，并在9250转/分时输出825匹马力的微弱动力，升功率到达了128匹马力/升，也创下了V12发动机的史上最高值，峰值扭矩则是在6750转/分时到达725牛.米。
LB744搭载的全新8速湿式双聚散变速箱，也是初次开发并搭载的动力单元，并且其方位也被横向放置在了V12（纵置）发动机之后，一起留出了锂电池的空间。
这种横向后置变速箱在兰博基尼60年前史之中，只搭载了1966年推出的Miura和Essenza SCV12。
不只放置方法一起，并且这款全新变速箱的内部结构，也进行了斗胆打破——与常见的三轴式双聚散变速箱不同，兰博基尼这款8速DCT采用了双轴切换，一根轴担任偶数挡，一根轴担任奇数挡，除了分量更轻（仅193公斤）、换挡功率更加高之外，这款变速箱还新增了快速换挡形式，只需求按住左手换挡拨片，就能在制动过程中完成接连降下多个挡位。
在全新8DCT变速箱上方，配有一部后电机：LB744共搭载了3台电机，其间两台电机装备在前部，这两台油冷式轴向磁通电机，每110千瓦驱动18.5公斤分量，并且在供给动力之外，前部电机还具有扭矩矢量功用，能够对驾驭动态来优化并进行动能收回。
而装备在变速箱上方的后部驱动电机，上限功率可达110千瓦，峰值扭矩可达150牛.米——相当于一台近2.0升排量一般燃油轿车的动力功用。这台后置电机承当的功用更多：不只被用作发动电机，一起仍是整车的发电机，能够终究靠传动轴通道内的锂电池为前部电机供电。
除了发动和为前电机供电之外，后电机还可认为后轮供给动力——LB744作为首款混动跑车，怎能少了纯电形式：3台电机的一起做功时，LB744即可进入纯电四轮驱动形式，成为一台电动四驱跑车。
当然，这一点也与驾驭形式挑选有关：P2形式下后电机能够在低速和泊车时为电池充电，一起承当发动机功用。而在P3形式下，则会带动前部电机组成电动四驱跑车。此外，LB744倒车挡由两台前部电机供给动力，需求额定动力时后部电机也会介入供给更微弱的四驱抓地力。
当然，作为LB744动力体系的一个首要部分，其安装在传动轴通道内的轻量化高功率锂离子电池，尺度十分紧凑，电池容量为3.8千瓦时，配有动能收回体系，并能够终究靠家用交流电或充电桩进行充电。